【2017年整理】船用玻璃钢压舱管的研制.pdfVIP

第 期 纤 维 复 合 材 料 ! N5! $$ 年 月 ， A### $ 7HIJ8KLC9LMHJM C+-A### 船用玻璃钢压舱管的研制 张玉春 杨丽萍 徐 哲 （哈尔滨玻璃钢研究所， ） !##$% 摘 要 本文总结船用玻璃钢压舱管的研制及其性能试验耐海水腐蚀试验的结果。 关键词 船用玻璃钢压舱管，成型工艺，性能，研制 !#$%!$ ’() +,- -,),./)/’,0+.12+3/1-,+.4 ,-25-0+.3,/,)/(. 52789 :+;;+)/ (,25- ** * * 6 ** )’(’,/,)/-,)1;/)52),+=+/,-35--5)(5.-,)()/+13,+-,+;)5 (,.? * 6 用手糊成型三通和弯头等。美国的 公司采 ! 前 言 @0,-5. 用缠绕成型法兰，用手糊加缠绕成型三通和弯头等。 其中用于三通的缠绕设备是具有六轴的微机控制缠 压舱管是指用于向船舶的压载舱中泵出和泵入 绕机。 海水，调整船舶的吃水深度、重心位置及船舶在航行 德国也曾采用多轴缠绕机成型三通管件。 时保持平稳性。由此可见；压舱管在船舶中的应用， 通过上述国外缠绕设备和管件成型工艺分析， 对船舶的航行安全性有着极其重要的作用。 在我们研制管件成型工艺中也选择了手糊加缠绕并 目前，国内大型船舶的压舱管大都采用碳钢管， 用法，用于研制各种压舱管管件。 部分船舶采用的玻璃钢管也是进口美国 公 @0,-5. 各种管件的产品结构主要由四部分组成，即内 司的产品。之所以如此，其主要原因是碳钢管是常 防腐层、防渗层、结构层和外防腐层。这四部分由于 规的管道材料，而且具有初期投资稍低，材料来源广 输送介质及环境温度和使用条件不同，应用中层次 泛等特点。但与玻璃钢管相比，有耐海水腐蚀性差、 结构的选择各有差异。例如：内、外防腐层要求树脂 使用期短、船舶的大修费用高等缺点，这是用玻璃钢 含量一般在D#!E#F以上，增强材料是双组份浸润 管代替碳钢管的主要目的。