第2章——4.ppt

制动梁和制动桁架 作用：承受横向水平荷载、保证吊车梁的整体稳定； 可作为人行走道和检修平台。 宽度：依吊车起重量、柱宽以及刚度要求确定； 一般不小于0.75m。 制动结构的选用：宽度小于1.2m时，选用制动梁； 宽度大于1.2m时，选制动桁架。 强度验算 整体稳定验算 刚度验算 疲劳验算 构造上： 选用合适的钢材标 号和冲击 韧性要求。 构造细部选用疲劳强度高的连接形式。 例：对于A6~A8级和起重量Q≥50t的A4，A5级吊车粱，其腹板与上翼缘的连接应采用焊透的K形焊缝。 * 吊车梁的荷载 吊车梁的截面组成 吊车梁的连接 吊车梁截面的验算 2.4 吊车梁的设计 竖向荷载: P P P 纵向水平荷载: Tc Tc Tc T T 横向水平荷载: T 2.4.1 吊车梁的荷载 纵向水平荷载通过吊车梁传递给柱间支撑，对吊车梁截面影响很小，计算时一般不考虑。吊车梁按双向受弯构件设计 (1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值: Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。 α--动力系数 (2)吊车横向水平力 依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定， 作用于每个轮压处的水平力设计值： Q —吊车额定起重量 n --桥式吊车的总轮数 g —重力加速度 Q’--小车重量 吊车工作级别为A6 ～ A8时，吊车运行时摆动 引起的水平力比刹车更为不利,钢结构设计 规范(GB50017)规定：吊车横向水平力标准值： 0.1 软钩吊车 α1= 0.15 抓斗或磁盘吊车 0.2 硬钩吊车 软钩吊车：通过钢绳、吊钩起吊重物。 硬钩吊车：通过刚性臂起吊重物，如夹钳、料耙等。 单轴对称工字形截面 带制动梁的吊车梁 带制动桁架的吊车梁 1.单轴对称工字形截面: Q≤ 30t，L≤ 6m， A1 ～ A5级 2.4.2 吊车梁的截面组成 2.带制动梁的吊车梁： 竖向荷载 吊车梁 横向水平荷载 制动梁 制动梁以吊车梁的上翼缘为制动梁的内翼缘，槽钢 则为制动梁的外翼缘。 3.带制动桁架的吊车梁: 竖向荷载 吊车梁 横向水平荷载 制动桁桁架 L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5) 增设辅助桁架、水平支撑 和垂直支撑。 制动桁架是用角钢组成的平行弦桁架。吊车梁的上翼绿兼作制动桁架的弦杆。制动结构不但用以承受横向水平荷载，保证 吊车梁的整体稳定，并且可作为检修走道 当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度L≥12m，或轻 中级工作制吊车梁跨度L≥18m，对边列柱吊车梁宜设置辅助桁架，并在辅助桁架和吊车梁之间设置水平支撑和垂宜支撑。 当吊车梁位于中列柱，且相邻两跨的吊车梁高度相等时，可采用（d）的形式；当相邻两跨的吊车起重量相差悬殊而采用不同高度的吊车梁时，可采用（e） 的形式。 制动桁架 吊车梁 2.4.3 吊车梁的分类 吊车梁按结构简图分为简支梁、连续梁、框架梁等 一般设计成简支梁，传力明确、构造简单、施工方便。 连续梁虽较简支结构节约钢材10％～15％，但因计算、构造、施工等远较简支结构复杂且对支座沉陷敏感，对地基要求较高。 框架梁系将吊车梁与柱在纵向组成单跨(或多跨连续) 刚架，因而有较好的纵向刚度，由于计算构造及施 工均很复杂，仅在柱列上无法设置柱间支撑时才考 虑采用。 吊车梁按截面有型钢梁、组合工字形梁及箱形梁、 撑杆式 型钢吊车梁（或加强型钢吊车梁）用型钢（有时用钢板、槽钢或角钢加强上翼缘）制成，制作简单， 运输及安装方便，一般适用于跨度L≤6m，吊车起重 量Q ≤10t的轻、中级工作制的吊车梁。 焊接工字形吊车梁，由三块钢板焊接而成，制作比较简便，为当前常用的形式。当吊车轮压值较大时，采用将腹板上部受压区加厚的形式较为经济， 但会增加施工的不便。一般设计成等高度、等截面形式。根据需要也可设计成变高度（支座处梁高缩小）、变截面的形式。 箱形吊车梁是由上、下翼缘板及双腹板组成的封闭箱形截面梁，具有刚度大和抗扭性能好的优点，适用于大跨度、大吨位软钩吊车或特重级硬 钩吊车，以及抗扭刚度较高（如大跨度壁行吊车梁）的焊接梁。由于制作较复杂、施焊操作条件较差，焊接变形不易控制和校正。 1.吊车梁上翼缘 与柱的连接 2.吊车梁上翼缘与制动结构连接： 高强螺栓连接 抗疲劳性能好， 施工方便。 板铰连接 保证吊车梁为简支 2.4.4 吊车梁的连接 3.吊车梁支座： 1）简支吊车梁支座：