第6章 动力换档变速箱 行星.ppt

附件：齿轮变位系数的选择原则 采用变位齿轮的原因：1）配凑中心距；2）提高齿轮的强度和使用寿命；3）降低齿轮的啮合噪声。 变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度接近的程度。角度变位系数之和不等于零。角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。 变位系数的选择原则 ： 1）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。 2）对于低挡齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。 3）总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。 为了降低噪声，对于变速器中除去一、二挡以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值。一般情况下，随着挡位的降低，总变位系数应该逐挡增大。一、二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值。 3．电控自动换挡变速器 在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，自动实现收油门、离合器分离、选挡、换挡、离合器接合和油门等一系列动作，使汽车动力性、经济性有所提高。其工作原理框图见图3-10。 ③ 相邻条件 为保证相邻行星轮齿顶不干涉并减少搅油损失， 一般使齿顶之间的问隙大于5～8mm。 ④ 最小齿数 当α小于3时，行星排中太阳轮齿数最小。 当α大于3时，行星排中行星轮齿数最小。 最小齿数应避免根切并考虑轴和轴承的布置。一般行星轮最小齿数 不小于14～17，太阳轮考虑到轴的尺寸最小齿数应取得更多一些。 ⑤ 齿轮的变位 为了凑传动比(n值)、避免根切和提高齿轮强度，可采用变位齿轮 2。构件支撑及浮动件。 3。行星架；行星轮。 4。箱的润滑油 第六节 1，2， 3，4，5，6，7 1，2，3，4，5，6，7 方案1：5个排。 方案2：4个排和1个离合器 前F，R 后排1，2，3档 1， 附件 自由度分析: 前排：4 排 X 3 - 6 个 连接条件（ ）- 4 （4个排） = 2 个自由度。 后排： 1 个自由度。 所以 3 个自由度。( 1 排 X 3 - 1个连接条件- 4个排= 1个自由度) 5.扭矩分析（如给出输入扭矩） 方法 （1）列出各排扭矩方程； （2）列出扭矩连接方程； （3）求解 例题： 制动 T2, T5时 T2 T5 结构特点： 前排：制动T2时， 仅2排传动力。 后排：制动T5时， 4，5 排共同传动力。 公式1中M上标 A 表示：考虑效率时工况 制动T5时 6.循环功率 循环功率 Nu 的产生： 单排：Mu = Mq，nu = nq； 双排： Mu = Mq1 = Mt2， nu = nq1 = Mt2 计算 ： Nu = Mu . nu ; 摩檫离合器动力换挡变速箱的缺点就在于它的功率损失。两套行星齿轮输出四个速度，也就需要四个离合器。名义上，有两个离合器要分离，但这会造成部分磨擦损耗。在复杂的行星变速箱上，这些损耗，再加上那些因大量齿轮空转而造成的损耗，还是比较大的。 第五节．结构设计 （1）．齿轮传动设计；（2）。构件支撑及浮动件。 (3）。行星架；行星轮。(4）。箱的润滑油 1．齿轮传动设计 （1） m，Dq ③ 相邻条件 ④ 最小齿数 ⑤ 齿轮的变位 （2）配齿条件 * 第一节．概述。 行星齿轮式变速箱（简称行星变速箱）是由简单行星排组成。由于行星排中有轴线旋转的行星轮，故行星变速箱只能采用动力换挡方式。 行星变速箱的主要优点是：可通过的行星排中设置多个行星轮，使载荷由几对齿共同传递，减轻了每对齿上的载荷，以便选用较小的模数，从而减小齿轮体积，因此，行星变速箱在径向方向尺寸较紧凑；但轴向尺寸则与所采用的行星排数目有关，当行星排数量较多时，则轴向尺寸较大。另外，还可实现输入与输出轴同心传动。此外，变换排挡也不要求在啮合的轮齿上进行准确的速度调整；换挡是“轻松的”，易于控制。若需要，可以自动控制。另外，可以在完全摘下现用挡以前挂上新挡，这允许在换挡过程中传递发动机功率的一部分，但不是全部，这就是动力换挡。 行星变速箱结构较复杂，但随着制造水平的提高，行星变速箱在工程机械上的使用也日益广泛。 制动器 第二节． 简单行星排（单，双行星排） 如图4-17所示，简单行星排是由太阳轮t、齿圈q、行星架j和行星轮x组成。由于行星轮轴线旋转与外界连接困难，故