AP中国新车安全评价规程(ppt 25).pptVIP

阿里巧巧 阿里巧巧 C-NCAP中国新车安全评价规程 NCAP概述 含义 新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme 性质 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。 作用 向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. 促进生产企业提高汽车安全性能 减少碰撞事故损失和人员伤害 NCAP概述 目前存在的NCAP体系 美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. 以欧、美、日为主要代表 国外NCAP的特点 独立于法规及管理体系之外评价车辆 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 在具体评价项目和评分方法上有差异 试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有法规试验更加严格 欧洲NCAP 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 性质： 是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护星级评价 欧洲NCAP 试验项目： 64km/h正面40%偏置碰撞（1997） 50km/h侧面碰撞（1997） 29km/h侧面柱碰撞（选做） 分数构成：可以得到的最高总分：37分 40%偏置碰撞 16分 侧面碰撞 16分 侧面柱碰撞 2分 安全带提醒装置 3分 欧洲NCAP 总分要求： 1~8分 ★ 9~16分 ★★ 17~24分 ★★★ 25~32分 ★★★★ 33~37分 ★★★★★ 欧洲NCAP 单项要求：（即星级对应单项试验最低得分） 单项试验要求最低得分 星级 2分 ★★ 5分 ★★★ 9分 ★★★★ 13分 ★★★★★ 欧洲NCAP 除对车内乘员的保护进行星级评价外，还考核车辆以下方面的性能： 对于行人的保护 儿童约束系统的状态 美国NCAP 有两套NCAP体系，实施机构分别为： 美国公路交通安全局（NHTSA） 美国公路安全保险协会（IIHS） 实施时间不同： NHTSA-1979 IIHS-1992 美国NCAP 试验项目不同： NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27°侧面碰撞（1997年） IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h侧面碰撞（2003年） 美国NCAP 除了对车内乘员的被动安全保护进行评价外，还分别单独考核车辆以下方面的性能： NHTSA：儿童约束系统 制动/操控稳定性 IIHS：追尾试验造成的伤害 日本—JNCAP 开始时间：1995年 实施机构：国土交通省、事故对策机构等 试验形态：循序渐进增加 55km/h 100%正面碰撞（1995年） 55km/h 侧面碰撞（1999年） 64km/h 40%偏置碰撞（2000年） 日本—JNCAP 驾驶员和前排乘员分开进行星级评价 驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36分，基础分为16分 前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰），满分为24分，基础分为12分 日本—JNCAP 除了对乘员保护进行评价外，还对以下方面进行评价： 行人保护方面 儿童约束系统方面 制动性能方面 各国NCAP的主要差异 组织实施机构不同 试验项目不同 正面碰撞项目 附加项目 试验条件不同 碰撞方式（角度）和速度 碰撞壁障（美国） 评分和等级划分不同 差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等 NCAP不是车辆全部安全性能的反映 我国汽车碰撞安全法规 正面碰撞乘员保护（1999） 100%刚性壁障 48~50km/h 侧面碰撞乘员保护（2006） 可变形移动壁障 50±1km/h 后碰撞防火性能（2006） 刚性移动壁障 48~50km/h 碰撞安全法规的作用 碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最低要求 碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的提高起到了促进作用 碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能，公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道 我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大 建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基础和时机已基本成熟 C-NCAP的研究和建立 CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作 分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展过程 进行了国内外的交流和研讨 分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品和交通安全相关情况 投资1000万元进行试验条件的完善，以满足NCAP对于试验各方