任务3汽油机电子控制系统故障诊断（二）.pptVIP

学习单元5 辅助控制系统 1．燃油蒸发控制系统 作用：是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。 组成与原理：如图 电磁阀作用：控制进入进气歧管的回收燃油蒸气量，以防破坏正常的混合气成分。 这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。 发动机停机或怠速运转——电磁阀关闭 发动机中、高速运转——电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。 燃油蒸发控制系统的检测 （1）就车检测 ① 将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。 ②拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。（正常应？为什么？） ③ 踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时。 检查真空软管内有无真空吸力。（正常应？为什么？） 若真空软管内无真空吸力，则检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。 若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常，则说明微机或控制线路有故障。 （2）电磁阀的单件检测 ① 检查电磁阀电磁线圈的电阻值。 拔下电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。应符合规定，否则应更换电磁阀。 ② 检查电磁阀的工作。 拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气； 然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。否则电磁阀有故障，应更换。 功用与要求 废气再循环（ExhaustGasRecirculation，EGR）是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。 主要功用是降低燃烧的最高温度和氧的相对浓度，从而控制NOx的生成量。 要求： 中等负荷时，废气再循环量可增加至允许限度。 暖机过程中、怠速及低负荷时，NOx排放浓度低，为保证正常燃烧，应使废气再循环量为零。 大负荷、高速时，为保证发动机的动力性，应使废气再循环量为零。 电磁阀由电控单元3根据空气流量传感器、节气门位置传感器、水温传感器、发动机转速传感器等输送的信号控制。 当发动机处于起动状态，水温低于50℃，节气门位置传感器的怠速触点接通，发动机低速、小负荷运转（转速低于1000r/min左右），高速运转（转速高于4500r/min左右），突然加速或减速时，电控单元使电磁阀断电，电磁阀中的可动铁芯隔断真空传送通道，同时空气经电磁阀进入真空调节阀，使锥形阀14关闭，不进行排气再循环。 EGR系统引起的故障现象 如在怠速或低速下EGR阀打开，将使发动机怠速不良、低速喘振，导致低速下发动机可能加速迟缓，减速或冷启动后熄火。 如EGR阀不能打开，发动机可能发生爆燃，NOx排放增加。 EGR系统的诊断 首先应该进行下列检查： (1) 发动机有无机械响声，测量汽缸压缩压力 (2) 燃油喷射系统的调整和工作是否正常。 (3) 电子点火提前控制系统工作是否正常。 (4) 真空管是否泄漏。 (5) 节气门位置、进气压力（空气流量）、冷却液温度和发动机转速传感器是否正常。 EGR阀的诊断 使发动机怠速运转达正常工作温度； 拆下EGR阀真空管； 用真空泵向EGR阀提供18inHg(61kpa）真空，观察EGR阀膜片移动情况(或观察发动机怠速情况。如何变？） 如无变化，拆下EGR阀，检查下面通道是否有积炭。 注意：如果有积炭，应用钢丝刷清除，不能将阀浸入溶剂中。 EGR电磁阀的诊断 断开电磁阀插接器； 测量电磁线圈电阻，应符合标准值. EGR真空调节阀的诊断 拔下真空调节阀与EGR电磁阀间的真空管，用手指按住真空接口； 启动发动机达正常工作温度，然后踩下油门达中等负荷时，手指应感觉到吸力； 3．备份功能 当发动机ECU中的微机发生故障时，备份功能转变到备用集成电路的固定信号允许车辆继续行驶。 备份功能仅能控制基本的功能，因此它不能提供和发动机正常运行时相同的性能。 当一旦执行了备份模式，燃料喷射持续时间和点火正时就根据起动器信号(STA)和IDL信号。信号分别以固定值进行控制，这种情况下故障指示灯点亮，以通知驾驶员有故障发生(发动机ECU并不储存故障代码)。 4.失效保护功能 如果ECU从任何信号输入系统中检测到故障时，失效保护功能将以储存在发动机ECU中的标准值，来连续控制带有异常信号的线路，从而防止可能引起发动机故障或催化转化器过热，导致发动机停止运转。 * * 图3-143 微机控制燃油蒸发控制系统 1-汽油箱 2-蒸气分离阀 3-双向阀 4-蒸气回收罐 5-控制电磁阀 6-ECU 如果真空软管内有真空吸力（说明？），则检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。 若电磁阀线束连接器端子上有电压，说明微机有故障；若无电压，则说明电磁阀有故障（卡死在开启位置）。 将蓄电