我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析lg.doc

我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析 机113-1 李刚 201156503104 599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。车轮上重要的装备，使用在F1领域的轮毂罩。599GTO将这项尖端的技术应用到了民用跑车上，帮助梳理气流以及帮助制动器散热。人们对法拉利的崇拜也正在于此，法拉利的每项技术的应用无不是在赛车领域进行了广泛的检验，并将这些尖端的技术转化到民用车上，体现了法拉利对性能的无止境追求，更现实了法拉利技术的高端与领先，因为这些都是真正应用于赛车领域的尖端技术，这就是法拉利的赛车血统。轮圈进行了轻量化为了将599 GTO的操控调校到极致运动的标准，法拉利可谓使尽了浑身解数，当然结果也如愿以偿，599 GTO获得了更高的横向加速度、减少了转向不足、将执行方向盘命令的反应时间降低到了最低限度，这一切都符合超级跑车最为严格的执行标准。而为这一切提供支撑的则是经过第二代升级的主动底盘系统和经过法拉利进一步改造的米其林Pilot Super Sport超级运动轮胎。 599 GTO的发动机设计直接取自599XX，同时根据Euro 5和LEV2标准进行了必要的改动，以便通过公路行驶认证。具体包括为每侧气缸体添加一个催化器，并增添了一级消声器。本款新车采用65度V12发动机，缸径92 mm，冲程75.2 mm。当转速为8250 rpm时，此款排量为6升的发动机足以爆发出670 匹马力的功率，功率系数达到112马力/升，重量功率比仅为2.23公斤/马力。发动机输出的功率和扭矩随转速逐渐增加，直至8,400 rpm的极限转速。扭矩在6500 rpm时达到最大（620 Nm），即便在中低转速下也不失灵活特性，并以令人难以置信的动力提升直至发动机转速极限红线区。这得益于对发动机流体力学以及部件摩擦损耗的研发工作，使损耗在传统12缸发动机的基础上下降了12%。这是通过活塞裙上采用的Printed Grafal?涂层、精度极高的凸轮凸角（与F1发动机的工艺相同）、液压挺杆上的DLC（类金刚石镀膜）以及具有空气动力学特性平衡重的新型曲轴而实现的。进气系统中的新型歧管采用了扩散式进气几何结构，而其短进气管设计则旨在改善高转速下的动力输出性能，并减少功率损耗。为了让各个气缸发挥最优的容积效率，位于前部的两个增压室彼此连接，以补偿容积变化，确保发动机高转速时的最大性能。与此同时，油耗和二氧化碳排放量分别减少到17.5升/百公里和411克/公里，不仅增强了动力，还完全符合法拉利对环保事业的承诺。　 变速箱　　599 GTO采用必威体育精装版款的法拉利F1变速箱，换档时间为60毫秒，在急刹车时拉住降档拨片可连续降档，从而进一步提高了换档操作的响应性和驾驶中的震撼感。　　 车辆动力 从599XX那里继承的特点极大地提升了新款GTO的运动个性：与599 GTB Fiorano相比，方向盘转角减少了15%，而响应时间则缩短20%。这样就以较小的方向盘转角使入弯动作更加凌厉。　　除了进行一些显而易见的调整，以保证本车符合公路行驶要求外，GTO还采用了599XX和F1赛车上的创新方法：从项目之初就同步设计开发底盘结构（弹簧、减震器、防滚翻保护杆、轮胎）和车辆控制系统。本车的20英寸轮胎和轮毂配置也有所不同：目前前轮为285/30米其林轮胎，轮圈宽度9.5英寸；后轮为315/35米其林轮胎，轮圈宽度11.5英寸。这种配置保证了更大的侧向加速度和更好的过弯稳定性，从而全面提高过弯速度。横向刚度分配偏向后轴，以将转向不足现象减到最小。这意味着对于任何弯道，所需的方向盘转角都更小。 车辆控制　　在车辆控制系统方面，工程师们无缝集成了SCM2（第二代磁流变悬挂控制系统）、ESP（电子稳定性程序）和F1-Trac（F1牵引力控制）系统的开发工作。SCM2悬挂控制系统采用与减震器内产生的电控磁场反应并能改变粘度的流体。借助新型加速度计和不同的ECU，控制软件每隔1毫秒调节磁场强度，意味着SCM2能读取瞬间的路面状况。　　稳定性控制系统独立作用于所有四个制动器。现在，F1-Trac以更宽范围的频率来评估附着力。总体效果是入弯动作更加凌厉，过弯路线更加精确，由SCM2迅速地在前后轴之间实现最佳阻尼分配，同时ESP独立作用于所有四轮，增加并控制偏摆率。出弯后，SCM2继续监测车辆的平衡情况，与F1-Trac协同作用，最大程度地提高纵向和横向加速度，使驾驶员可以更快、更早地加速。 低重量　　为了保证599 GTO的最高性能标准和无与伦比的驾驶体验，至关重要的是从汽车的各个方面减少重量，包括采用高性能复合材料以及针对赛道驾驶的技术。采用