未来水泥罐装船营运规划预案.doc

目 录 公司规划目标 背景资料 2.1 散装水泥苏南航运现状及未来展望 2.2 苏南航运公司现有运力格局及未来理想化格局 2.3 目前公司主力运力航线收支效益分析 2.4 公司现状和规划设想 公司未来营运规划方案 3.1 经营航运公司的工作重点 3.2 公司组织架构 3.3 新增部门职能 3.4 核心船队规划 3.4.1 船队组成 3.4.2 新型罐装船船型 3.4.3 新型罐装船建造 3.4.4 新型罐装船建造周期 3.4.5新型罐装船承包方式 3.5 船员管理 3.5.1 船员招募训练 3.5.2 船员薪资 3.5.3 船员安全管理条例 3.6 公司营运预估风险及处理办法 3.7 现有同业内航运模式评估 公司现有合资船处置方案 淘汰合资船处置办法 合资船船主安治理办法 5 结束语 6 附件 公司规划目标 依据集团未来规划及万新公司现状，公司迫切有一个量的迅速提升从而达到一个质的转变。目标为将在未来的较短时期内淘汰现有大部分合资罐装船，着力发展装货吨位在700吨和1000吨的新型水泥罐装船船队（陆续建造90艘700吨和10艘1000吨），树立嘉新集团未来在苏南地区江、河散装水泥运输市场的龙头地位（船皮总吨及业务总量的市场占有率都要达到30%）。 背景资料 2.1 散装水泥苏南航运市场现状及未来展望 目前苏南水泥罐装船航运市场暂时处于一种供求趋于稳定的局面，高油价、低价格的运作方式使得航运市场竞争非常激烈，特别是300吨以下的船只已经丧失了市场竞争力。 但是随着苏南运河整治工作（目前到2010年前航道拓展为可以进入千吨级船的A级航区），以及未来集团业务整合，特别是京阳水泥第二条生产线，第三条生产线相继建立，未来苏南市场600吨以上的水泥罐装船的潜力依然很大。 2.2 苏南航运公司现有格局及未来理想格局 2.2.1 苏南航运公司现有运力分布 现有各主要航运公司船舶分布 分布区域 吨位(t) 数量(艘) 万新公司 200～400 39 33艘为合资,6艘为独资 400～500 26 5艘为合资,21艘为独资,目前已流失部分运力到恒润运输有限公司 350～550 100 ,挂靠 200～1000 70 ,挂靠,其中500吨以上为50条,900以上2条 450～550 30 盘固水泥厂 400～600 40 ,挂靠 400～600 20 ,不固定公司,或小公司 700 10 独资,不固定公司,或小公司 分布区域 船皮总吨 数量(艘) 万新公司合资船 13320 38 主要集中在300吨左右的船舶 万新公司挂靠船 7150 13 13艘平均在550吨的挂靠船 40000 100 100艘平均在400吨的本港船 华航公司 30000 70 服务周边水泥厂、搅拌站 恒润公司 8000 12 原有本司合资及盘固船 周海根 15000 30 主要业务在沙钢装矿粉 其他 40000 80 周边其他业务 2.2.3未来航运公司运力配比 未来航运市场运力配比 分布区域 船皮总吨 数量(艘) 万新公司独有船 73000 100 90艘700吨公司船，10艘1000吨独有船 万新公司合资船 4000 10 40艘公司原有合资船 万新公司挂靠船 18000 30 30艘平均在600吨的挂靠船 金峰水泥厂 40000 100 100艘平均在400吨的本港船 华航公司 15000 50 服务周边水泥厂、搅拌站 恒润公司 7000 10 原有本司合资及盘固船 周海根 15000 30 主要业务在沙钢装矿粉 其他 15000 70 以小吨位船舶为主，都被三大航运公司吸收 3目前公司主力航线收支效益分析表及未来收支分析表（不含折旧） 具体数据分析见附件《航线分析表一》，《航线分析表二》 按此分析表测算，公司在独资船所能创造的利润空间可以增加50%。每年每条船可以至少多增收10万以上的收益。 2.4目前全年苏南市场及本司主要散装运力供需分析以未来展望 目前全年苏南市场及本司主要散装运力供需统计 物料品种 运力需求（1000t) 公司承担(1000t) 用户来源 水泥 1500 700 台湾建国苏南各搅拌站 矿粉 80 60 台湾建国苏南各搅拌站 水泥 1000 50 台湾国产苏南各搅拌站 矿粉 100 60 台湾国产苏南各搅拌站 水泥 600 600 嘉国中转库 水泥 600 600 上海港辉（用） 一、二级煤灰 20 20 上海港辉（用） 水泥 100 100 上海港辉（短驳） 三级煤灰 25 20 京阳水泥厂(船送） 2500