海商法第1,2章.doc

第一章 绪 论 一、海商法的概念 （一）海商法与海事法的区别与联系（Maritime law and Admiralty law） （二）海商法的定义 （三）海商法的调整对象 海商法的调整对象： 1. 海上运输关系： ①海上运输合同关系 国际海上货物运输（我国海商法调整） 国际海上旅客运输（我国海商法调整） 国内海上旅客运输（我国海商法调整） 国内海上货物运输（交通部施行的《国内水路货物运输规则》调整） ②海上侵权关系 船舶碰撞和船舶污染等 ③海上特殊风险发生的社会关系 共同海损和海事赔偿责任限制等 2.船舶关系 ①船舶的法律地位 船舶的船籍、 船舶航行权 、沿海航行权 ②船舶物权 船舶所有权、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 ③船舶安全与管理 国家海事部门与船舶所有人或经营人之间的行 政关系。 （四）海商法的特点 涉外性 、 技术性 、 特殊性 （五）海商法的性质 民法的特别法，国际法学的一个分支。 二、海商法的形式 国际条约：双边条约、多边条约 国内立法 国际航运惯例 判例 法学家的学说 三、海事法律规范（一般了解） 海事法律规范的定义 国家制定或认可的，并以国家强制力保证实施的 ，调整海事关系的行为规则。 海事法律规范的要素 要素包括：假定、处理、制裁 海事法律规范的分类 冲突规范、实体法规范、程序法规范 海事法律规范的效力 空间效力、时间效力、对人的效力 四、海事法律关系 （一）、海事法律关系的主体 （二）、海事法律关系的客体 （三）、海事法律关系的内容 事件和行为 法律事实 法律关系 法律关系三要素 事件：出生、死亡、台风…… 行为：民事法律行为、可变更撤销行为、效力待定行为、 附条件附期限行为、无效民事行为…… 法律关系三要素：主体 客体 内容：（权利：人身权和财产权；义务：必要性；责任：法律后果） 五、海商法的发展历史 （一）古代(5世纪以前)——海事习惯法 （二）中世纪(476-1640)——私人编纂海商法 （三）近代(17-20世纪)—— 国家制定海商法 （四）现代(20世纪初-二战)——国际统一立法 （五）当代(二战以后) ——发展中国家海商法的兴起 思考题： 1、简述海商法的特点。 2、试述我国海商法的形式。 3、作业： 加拿大海商法学者威廉·台特雷（William Tetlery） 在其著作 International Maritime and admiralty Law 提到：“虽然中国和其他古老的东方文明古国一样，几个世纪以来发展了一套非常复杂的海商法体系，但是值得注意的是，中华人民共和国与日本、韩国和中国台湾地区一样，已选择了源于西方的原则为蓝本制定其现代海商法”。 试分析西方“海盗式” 文化和东方 “和为贵”文明 哪一个更适合中国海商法的发展？ 第二章 船舶Ships 第一节 船舶概述 一、船舶的范围 海船——登记为海船的船舶 其他海上移动式装置：海上移动式石油钻井平台，潜水器和水上飞机 包括船舶属具:锚、链、救生艇、救生筏等 我国海商法不调整： 用于军事的船舶：用于军事的军舰和潜艇等 用于政府公务的船舶：用于政府公务的缉私船等 20总登记吨以下的船舶：中、日、韩、台湾地区。 注：若军舰和缉私船用于商业目的，海商法仍然调整！ 总登记吨——用于船舶登记；计算政府确定对船主的补贴、造船费和保险费等。 净登记吨——计算船舶吨税、港口费、引水费、码头费、代理费等。 登记吨=2. 83立方米/100立方英尺 二、舶的种类 （一）按航行能力—— 海船和非海船非海船指内河船。 （二）按使用目的—— 商船和非商船非商船指用于军事的、政府公务的船舶。 （三）按动力装置——机动船和非机动船非机动船指帆船等 （四）按所有人——国有船和非国有船非国有船指私人拥有的船舶。 （五）按船舶国籍划分——（本）国轮和外轮 三、船舶的性质 （一）船舶是物，英美法系国家可作拟人化处理；源于英美法系国家的对物诉讼，省却了对 船舶所有人或责任人的查找程序。我国不实行对物诉讼，但若扣船找不到船主，可 写“××轮船舶所有人”的字样即可。 （二）船舶是动产，但按不动产对待； （三）船舶是不可分物，可作例外处理。 若无特别约定，船舶转让应整体转让而不得扣留船舶的某一部分。但在保险业务中，船舶包括的船体、船机和船舶属具可单独进行投保。 第二节 船舶所有权Owne