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第三章 怠速不良的诊断与分析 怠速不良时电喷发动机最常见故障之一，有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速转速波动等。 一、怠速不稳、易熄火 1.故障现象：发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 2.故障原因 （1）进气系统或真空系统漏气 （2）空气滤清器堵塞 （3）ISC阀工作不良 （4）EGR阀卡住常开，不能关闭 （5）怠速初始转速调整不当 （6）燃油系统油压过低 （7）喷油器雾化不良、漏油或堵塞 （8）火花塞工作不良 （9）高压线漏电或断路 （10）点火正时失准 （11）缸压过低 3.故障诊断与排除 （1）自诊断。如有故障码按提示操作。特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如ECTS、TPS、ISC阀等）有无故障。 （2）检查进气系统各管接头、各真空软管、EGR系统和EVAP系统有无漏气。 （3）检查ISC阀工作是否正常。可在发动机运转过程中拔下ISC阀连接线插头，观察转速有无变化，若无变化，说明ISC阀或其控制电路有故障，应检修电路或更换ISC阀。 （4）在怠速时作断火检查，若断火后转速无变化，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器电路有无短路。 （5）检查高压火花，如太弱，则应检查点火系统。 （6）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过度、烧熔或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 （7）检查各缸高压线，查看是否有漏电或击穿的痕迹，并用万用表检查是否损坏。 （8）检查燃油压力。 （9）按固定程序调整发动机初始怠速转速。 （10）检查喷油器在怠速时工作声音，若各缸工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油部均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 （11）检查气缸压缩压力。 （12）检查调整气门间隙。 若上述检查正常，可最后检查PCM。 二、冷车怠速不稳、易熄火 1.故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。 2.故障原因 （1）ISC阀故障 （2）ECTS故障 （3）喷油器雾化不良或有堵塞 3.故障诊断与排除 （1）自诊断。 （2）检查ISC阀 （3）测量ECTS，如有短路、断路或阻值不符合标准的情况，则应更换。 （4）拆检、清洗各缸喷油器，检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换。 三、热车怠速不稳或熄火 1.故障现象：发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。 2.故障原因 （1）怠速初始转速设置过低 （2）ECTS有故障 （3）ISC阀有故障 （4）火花塞或高压线不良 （5）电脑搭铁不良 （6）氧传感器有故障或失效 3.故障诊断与排除 （1）自诊断 （2）按正确程序，检查发动机的初始怠速转速，若过低应按规定程序予以调整。 （3）检查ECTS （4）检查ISC阀有无工作。 （5）拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无烧蚀过度或积炭，视情况更换火花塞或调整火花塞间隙。 （6）测量各缸高压线，检查是否有漏电、击穿等损坏现象。 （7）检查电脑搭铁线及发动机机体搭铁是否良好。可在打开点火开关后，测量电脑搭铁线（或诊断座内搭铁线、发动机机体）与蓄电池负极之间电压，若该电压大于1 V，说明搭铁不良。可检查搭铁线接地端是否松动或锈蚀，也可重新引入一根搭铁线。 四、热车怠速转速过高 1.故障现象：发动机冷车时能正常怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。 2.故障原因 （1）节气门卡滞或关闭不严 （2）怠速初始转速调整不当 （3）ISC阀卡滞或控制电路故障 （4）ECTS故障 （5）空调开关、动力转向器压力开关有故障 （6）PCV阀故障 （7）进气系统中有漏气 （8）发动机充电电压过低 3.故障诊断与排除 怠速转速过高主要是由于怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起。造成此故障的原因有IATS、ECTS、TPS、MAPS故障，开关信号故障，ISC阀故障、节气门体故障，喷油器故障，真空漏气，PCM故障或匹配设定不当等。排除此故障应按以下步骤进行： （1）检查怠速时节气门是否全关，是否卡滞，节气门拉索是否卡滞。 （2）按规定程序重新调整初始怠速转速，并对PCM重新设定。 （3）检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。 （4）进行故障自诊断。可注意观察相关数据流，主要有负荷信号、ISC阀开度或控制步数、发动机进气系统压力、冷却液温度信号、各开关信号等。 （5）检查ECTS。 （6）检查PCV阀。用钳子将包上软布的PCV阀软管夹紧，若发动机转速随之下降，说明PCV阀在怠速时漏气，使进气量过大，影响怠速，应予以更换。 （7）检查ISC阀。 （8）检查A/C开关、动力转向开关。若在打开A/C开关或转动方向盘后转速没有进一步升高，说明怠速自动控制系统有故障，应重点检查A/C开关、动力转向开关机怠速自动控