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地铁深基坑施工中的地质风险 历朋林 中铁十四局集团隧道工程有限公司 山东 济南 250000 摘要：近几年城市地铁建设快速发展，地铁深基坑施工增多。由 于地下工程施工受到地质条件的影响,施工风险比地面工程要高，因 此，必须做好风险控制工作。本文简单概述了地铁深基坑施工中的地 质风险，并重点分析了其中几点风险。 关键词：地铁深基坑；地质风险；涌水、超挖 中图分类号： U231 文献标识码： A 一、地铁深基坑施工中的地质风险 （一）砂层及流砂层一般是含水层，土层的粘聚力很低，对基坑 壁产生的侧压力较大,同时在支护桩缝见极易发生涌砂、漏砂现象， 从而引起基坑周围地面下沉。 （二）可塑性很强的流塑淤泥土层，虽含水性比砂层差，但粘聚 力、内磨角都很小，也是引起基坑不安全因素之一。 （三）降低地下水位，引起地面沉降。基坑开挖时，坑内水位由 于降水井的排水，水位下降，基坑外侧地下水由于坑壁渗水也在不断 下降，土体会产生新的固结，从而引起地面下降。地下水渗透破坏， 引起基坑坍塌。基坑外侧土体在水压力的作用下，会产生流土现象， 从而引起基坑坍塌。基坑管涌导致土体开裂。由于基坑外侧水压力及 土压力的存在，再加上基坑底下土质不好，极容易将底板顶裂，造成 管涌现象。花岗岩各风化带遇水软化、崩解，给施工带来很大风险。 （四）岩层风化带的岩面起伏问题对车站差异沉降的影响。 （五）在各断裂的断层破碎带之中，基坑开挖施工容易受到地质 断裂带中沿岩石裂隙面滑动的滑动力不利影响，这种滑动也会带来很 大的风险。 （六）沿线地下水对混凝土结构工程无腐蚀性，但对结构中的钢 筋具有弱腐蚀性。此种腐蚀性会随着时间的增长，加速结构的老化过 程。特别是地铁结构一般均处于高应力状态，钢筋受到腐蚀会影响结 构的安全性。 （七）在断裂发生地带多隐伏溶沟、溶槽、漏斗等，这种地质“空 洞”，改变了地质应力分布状态，使得土体经开挖后处于松散状态而 发生坍塌。 （八）爆破震动引起砂层和淤泥质土层震陷的风险。 如车站站址下卧岩石层，施工时使用微型爆破或钻孔设备时，施 工机具的频繁振动或爆破震动传至砂层或上层淤泥质土层时，易产生 液化、涌砂现象。 二、地铁深基坑施工中的地质风险与控制 地铁深基坑施工中的地质风险较多，下面就其中几点进行具体分 析。 （一）基坑突泥涌水风险 当出现基坑突泥涌水时，如果漏水点处理不当就会出现基坑被长 时间浸泡在水中的现象，基坑就会变形从而引起支护、临近建筑物、 基坑开裂、倾斜、地表沉陷、坍塌，部分电动机具和照明设备因漏电 造成作业人员触电。或地下水位高、压力大，坑内瞬间大量涌水，基 坑内作业人员或机械设备被淹没、掩埋。因此对潜在的车站深基坑突 泥、涌水事故作出应急准备，并对发生的车站深基坑突泥、涌水事故 进行控制，最大限度降低事故的损害程度。 1、突泥涌水问题的原因主要包括： （1）垂直止水帷幕存在缺陷。一些地铁工程由于地处老城区, 场地地下障碍物较多,很难保证桩的垂直度,极有可能存在部分桩与 桩之间的搭接不理想的情况。而且由于地质条件的复杂性,造成部分 围护桩下部施工质量没有达到设计要求,在薄弱处形成漏水通道。浅 部下水系统可能有渗漏,渗漏水补给交互层,增加了交互层的水压力, 导致基坑侧壁接触管涌。 （2）基坑边缘部分承压水可能未降到设计高程,引起局部突涌。 某些工程虽然观测井的水位己降至设计深度以下,但由于观测井位置 比较靠基坑中部,所以并不表示基坑边缘部位承压水也降到了同样的 深度。场地工程水文地质条件复杂,且地下承压水与河流有水力相通, 可能下层与上层土层之间还存在有透镜体,使粉质粘土粉土互层与下 层承压水有水力联系,造成粉质粘土粉土互层中水平水压力增大,使 垂直止水帷幕薄弱处破坏而漏水或在基坑侧壁形成接触管涌。 （3）基坑周边排水管道存在破损,引起降水井抽出的水回灌基 坑。 2、突泥涌水问题的处理 以无锡地铁靖海公园站为例，据地质资料显示，该站站址区域地 质情况以粘土层为主，但在距地面3~6米范围存在一层③ 层粉土夹 3