第9章 飞行计划(new).ppt

中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 ETOPS 中国民航大学 空管学院 航务系 3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语 背景 FAR121部第161条 (即CCAR121-157)的规定: 除非根据地形特征、运行种类以及所用飞机性能, 经局方批准, 否则, 任何合格证持有人不得使用双发飞机或三发飞机（三发涡轮动力飞机除外），在这样的航路上运行，该航路上包含一点，从该点以一发失效的通常巡航速度至可用备降场的（静风）飞行时间超过１小时。（注意：本条适用于跨洋航线，也适用于内陆航线，适用于活塞飞机和涡桨飞机，也适用于涡喷和涡扇飞机） 中国民航大学 空管学院 航务系 3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语 ETOPS的发展历程 早在1936年FAA就制定了类似今天FAR121部161款的规定, 当时的规定要求所有飞机（不论几发飞机）的飞行都要在距一个合格机场100英里以内的区域中, 即所飞的航线上任意一点都必须在距某个合格机场100英里以内的区域中, 这100英里是当时的许多飞机在一发不工作时在60分钟内所能飞过的距离。 在1953年FAA根据50年代初使用的活塞式发动机的可靠性制定了121部161款的60分钟法则---即双发飞机一发故障后的允许飞行60分钟, 也即一发故障后必须在60分钟内飞到一个备降场着陆。其目的是把一发故障后另一发再发生故障的概率减少到可接受的水平（此概率与一发故障后的飞行时间有关，时间越短概率越小），也就是把由于双发失效造成灾难性事故的可能性降低到可接受的水平。 中国民航大学 空管学院 航务系 3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语 民用飞机使用了喷气发动机，动力装置的可靠性有了很大提高，80年代初涡轮喷气发动机的可靠性比活塞式发动机的要好10倍， 而且喷气发动机的尺寸及推力的大小对其故障率没有什么影响。航空管理机构和工业界认识到机体、航空电子、推进系统技术的进展提供了延长一发故障后飞行时间的可能性。 中国民航大学 空管学院 航务系 3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语 80年代初, ICAO建立了一个ETOPS研究组来考查双发喷气飞机延程飞行的可能性,该研究组确定了一些应当满足的标准以确保双发延程飞行有很高的安全性。最终的结果是对ICAO附件6的修正, 它建议: 如果能满足专门的ETOPS安全性标准, 以涡轮为动力的双发飞机在一发故障后的飞行时间允许超过60分钟, 即可以做延程飞行, 否则应以60分钟为限。 FAA也在80年代初期对ETOPS进行了开创性的工作, 于1985年6月6日发布了咨询通告AC120-42, 确定了可以做120分钟延程飞行的标准, 即在满足该标准时,允许双发飞机在一发故障后可以飞行120分钟, 如果再满足专门的附加标准可以增加15％, 即一发故障后可以飞行138分钟。 中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 中国民航大学 空管学院 航务系 3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 中国民航大学 空管学院 航务系 3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 中国民航大学 空管学院 航务系 3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 延程飞行的使用增加了双发飞机可飞行的航路、缩短了某些航线的距离，这既节省了旅客的旅行时间, 也节约了燃油。同时提高了航空公司经营的灵活性。 1）开辟直达航线 2）飞过去不可能飞的航线 3）有更多的备降机场可供选择 4）可以选择飞行时间更短的航路飞行 5）可以选择具有有利风的航路飞行 6）使签派员和飞行员有更大的灵活性选择航线 中国民航大学 空管学院 航务系 3.2 双发飞机延程飞行的规定和要求 1）飞机应具有延长航程飞行的能力 2）发动机的可靠性 3）航空公司应具有使用延长航程飞行的能力 中国民航大学 空管学院 航务系 飞 行 计 划 Flight Planning 中国民航大学 空管学院 航务系 飞行计划 （08版教学计划） 中国民航大学 空管学院 航务系 飞行计划 的基本内容及目的 中国民航大学 空管学院 航务系 飞行计划最基本的内容是针对每一航班算出允许的最大业载、轮挡油量、备份油量、起飞总油量、轮挡时间等各项数据， 详细的飞行计划还应算出到达各航路点的时间、所消耗的油量、在各航路点的速度、航向等。 一、基本内容 中国民航大学 空管学院 航务系 二、制作飞行计划的目的 1、提高经济效益 A、避免多加不必要的油量和因此造成的减载 。 C、在各地油价不同时，做飞行计划时可以考虑如何最好地利用这种差价来节省燃油费用 。 B、使飞机在最靠近最佳高度的高度层上飞行，从而节省燃油，取得高的经济效益