武汉交通大数据中心建设构想-武汉交通发展战略研究院.pdf

武汉市交通大数据中心建设构想 彭武雄，官 廉，杨 伟 摘 要：随着武汉定位建设成为国家中心城市和世界城市的目标，交通基础设施建设加快，交通需 求大幅增加，城市拥堵、污染等问题日趋严重，传统城市交通面临转型，随着互联网、大数据时代的来临， 智慧交通必将是解决交通问题的必然选择。本文通过分析武汉市当前信息化建设现状与发展条件，以构建 全国一流的交通大数据中心为建设目标，引出了武汉市交通大数据中心的建设构想，并以大数据中心为依 托，构建四大应用服务平台，开展三大智慧交通应用示范工程，从而以点带面，带动武汉市智慧交通的建 设，以适应武汉市两型社会、智慧城市、中心城市、世界城市的建设目标。 关 键 词：智慧交通；大数据中心；交通服务平台；示范工程 1 引言 武汉市域面积 8494 平方公里，全市常住人口 1016 万，2013 年全市 GDP 总量达到 9051 亿元，2014年预计突破万亿大关。随着武汉陆续获批“资源节约型和环境友好”两型社会、 国家级综合交通枢纽城市、中部地区的中心城市、智慧城市示范城市，武汉加大基础设施建 设力度。 2008 年以来，武汉市交通基础设施建设逐步进入攻关期，年均交通建设投资超过 400 亿。2013 年武汉市交通建设投资超过 500 亿，占 GDP 比重约 5.0%。道路交通方面，快速路 已通车里程超过 200 公里，占规划总里程 353 公里的 60%。十二五末将形成总规中提出的“三 环六联十三射”的快速路网；过江交通方面，主城已经形成七桥一隧过长江、五桥过汉江的 格局，目前有 2 个过长江通道、1 个过汉江通道在建；轨道交通方面，已经建成 3 条轨道线， 通车里程 90公里，至 2017 年建设总规模达到 215.3km，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通 网络体系。 与此同时，城市交通需求不断增大，至 2014 年，武汉市机动车总量超过 180 万辆，月 均增长 2.5 万辆，与 2013 年的月均 1.8 万辆相比，机动化进一步提速；主城区高峰小时流 量大于 1 万辆的路口由 2010 年的9 个增加到 36 个，在集中施工期加剧城市拥堵；城市交通 1 拥堵态势日趋严峻，主城区交通拥堵指数由 2012年的 4-6 （轻度拥堵）上升至 2014 年的6-8 （中度拥堵），高峰期严重拥堵时间逐年增加；城区空气环境日益恶化，城区环境优良天数 为 160 天，较 2012 年减少 161 天。 国际发达城市和国内一线城市已经或即将面临转型期，这也是武汉市未来必然面临的交 通形势。武汉市委市政府确立了“建设国家中心城市、复兴大武汉”的战略方针，至 2049 年将建设成为更具竞争力和更可持续发展的世界城市。这要求武汉在对打造国家级综合交通 枢纽、交通支撑城市空间结构新格局、城市机动车发展等战略思考的同时，进一步考虑如何 利用大数据分析和智慧交通技术做好城市交通规划、缓解交通拥堵问题、促进智能交通管理、 服务市民出行等方面，那么发展信息化、智能化交通将是必然选择。 2 武汉市智能交通建设现状 2.1 各行业部门系统建设 武汉市路桥隧收费从 2011 年 7 月 1 日零时开始实行 ETC 收费，对通过长江二桥、长江 隧道、白沙洲大桥、天兴洲大桥、睛川桥、月湖桥、长丰桥的车辆按 ETC 方式征收通行费， 原通行年费征收方式同时停止。ETC 电子标签识别率达 99%以上，车牌抓拍系统对未安装电 子标签车辆的综合识别率达 90％以上，系统能够实现不停车电子收费的各项功能。 武汉市交管局的信息系统在 2012 年依托世行二期资金，建成了包含 87 个方向的卡口系 统，400 多个路口的车牌识别和过车拍电子警察系统，能动态反应武汉市主城区内大部分路 口路段的交通流量状况。 市交委信息系统包含出租车调度信息系统和公交调度和到站发布信息系统（世行二期子 项）。至目前为止，全市 1.5 万辆出租车和 7500 辆公交车全部安装了 GPS卫星定位系统。 2003 年 1 月，湖