浅析铁路桥渡水工水文专业发展变革与现状.pdfVIP

浅析铁路桥渡水工水文专业发展变革与现状 浅析铁路桥渡水工水文专业发展变革与现状 浅浅析析铁铁路路桥桥渡渡水水工工水水文文专专业业发发展展变变革革与与现现状状 危凤海 北京铁路局工务处 100860 摘要： 摘要： 摘摘要要：：铁路桥渡水文是桥渡设计中的重要依据，将影响桥梁的设计、 施工及运营。文章对铁路桥渡水工水文专业的发展历程及现状做了比 较系统的叙述。 关键词 关键词 关关键键词词：铁路；桥渡；水工水文 中图分类号：U448 文献标识码： A 我国铁路桥渡水工水文专业起步较国外较晚。在旧中国，仅有少 数大江大河或特殊河段的铁路桥梁建设，才进行一些水文或水工方面 的估算。新中国成立后，桥渡水文工作方才受到重视，逐步发展成熟， 建立并实施了一些列适合我国地形特征的规范。我国铁桥渡水文工作 的发展变革，大致可分为以下五个阶段： 一、起步、发展阶段（1949年—1966年） 一、起步、发展阶段（1949年—1966年） 一一、、起起步步、、发发展展阶阶段段（年—年）） 五十年代初期，由于我国地域广大，水文现象非常复杂，加之当 时观测、试验资料不足，前苏联的一些桥渡勘测设计规范不能完全适 合我国的自然条件和水文特征。 在1953年，铁道研究所成立水工水文研究组，当年即筹备三项研 究课题：小径流计算、桥渡冲刷计算和泥石流计算。随即开展了一些 列科学调查及研究工作。1956年景观线滹沱河大桥被冲毁，水工水文 研究组开始第一项桥渡水工模型试验研究。1957年水工水文研究组自 行筹划设计水工试验馆，整套水流循环系统由科研人员自行规划设计。 1 7 第 页 共 页 1958年1月，根据原铁道部制订的《1956-1967年铁道科学技术发展 [1] 愿景规划》的要求，在铁道科学研究院正式组建水工水文室 。 1960年初，针对桥渡冲刷计算的研究，原铁道部和交通部两个系 统内与水工水文专业有关单位共同开展桥渡水文科研大协作，并成立 相应的协作组织。该协作组织下设四个协作片区：西北协作片区，西 南协作片区，东北、华北协作片区和中南、华东协作片区。 协作组织首先集中研究普遍存在且相对较为简单的非粘性土壤桥 渡一般冲刷及桥墩局部冲刷研究。于1960年12月提出桥渡一般冲刷 计算试用公式和桥渡局部冲刷计算试用公式。在1964年召开的全国桥 渡冲刷研讨会上，将原有桥渡一般冲刷试用公式的个别系数和指数作 了微量调整并定名为64-1公式。 科研大协作组织还逐步开展了小径流计算、河床糙率计算、铁道 洪水设计频率标准研究、桥渡壅水计算等科研项目，均取得大量珍贵 的科研成果。其中河床糙率计算是大中桥流量计算的关键参数，通过 科研大协作，提出了适合我国各种类型河流特性的糙率系数表。此外， 还提出了适合我国国情和安全经济原则的铁道洪水设计频率标准。 1966年因国内形势的变化，科研大协作组织不得不终止活动。 二、停滞阶段（1966年-1976年） 二、停滞阶段（1966年-1976年） 二二、、停停滞滞阶阶段段（年-年）） 文革十年动乱时期，桥渡水文专业的科研工作基本处于停滞状态。 但通过相关单位的不懈努力，还是取得了一定的成绩。 西南科学研究所1966年在峨眉建成了当时铁路系统最大的水工 试验室和我国第一个大型室内泥石流防治工程模型试验；1966年 2 7 第 页 共 页 -1967年承接了成昆铁路羲农河泥石流防治工程模型试验；1968年 -1969年又承接和完成了成昆铁路黑沙河泥石流防治工程方案的模型 试验任。 铁道科学研究院水工水文研究室1971年开展桥梁浅基防