9.车站深基坑安全监理细则.docVIP

哈尔滨市轨道交通3号线二期工程 车站深基坑工程 安全监理实施细则 编 制 审 核 批 准 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 哈尔滨市轨道交通3号线二期工程监理Ⅰ标项目部 二○一六年六月 目 录 1、本工程深基坑概况及监理依据 3 1.1深基坑工程概况 3 1.2 深基坑安全监理依据 3 2、深基坑工程安全监理的工作流程 3 3、深基坑工程安全监理控制要点、检查方法、频率和措施 4 3.1深基坑安全监理控制要点 4 3.2深基坑监理检查方法 6 3.3监理工作措施 7 3.4深基坑监理检查频率 7 4、深基坑工程监理人员工作安排及分工 8 4.1项目监理人员名单 8 4.2监理人员职责分工 8、对施工单位安全技术措施的检查方法 一、工程概况 1． 工程项目概况 1.1工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司。 1.2.工程项目名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期工程施工监理 1.3.工程项目地点：哈尔滨市太平桥站～海河东路站 1.4.工程项目内容： 1.4.1太平桥站 3号线太平桥站为二期临时终点车站，车站位于东直路与南通大街交叉路口处，基本呈东西向布置于东直路下。 车站为地下三层岛式车站，其中，车站CK25+794.891～CK25+878.325段土建结构已由中铁第一勘察设计院集团有限公司在1号线太平桥站施工期间设计完毕，本段土建工程已施工完毕。CK25+877.662～终点CK25+966.129，长约88.466m（中线处长度），为新建长度，采用明挖法施工。为满足3号线二期先期运营及后续太平桥站～靖宇公园站盾构始发的要求，在车站西端头设置了临时区间车档和盾构始发井。该段车档长50m，矿山区间长30.7m，采用冻结法超前加固地层的矿山法施工，盾构始发井采用明挖法施工。车站站位主要控制条件为既有1号线太平站、已经施工完成的M3太平桥站结构标高及既有结构接口形式。太平桥站附属结构中3号出入口、2号风亭已经施工完毕，1号出入口、2号出入口、1号风亭和安全出入口为新建附属结构 1.4.2大有坊站 大有坊站位于大有坊街与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置。大有坊现状为双向两车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西侧为滨河绿化带，东侧为红平小区、红河教师住宅小区及红河小区住宅楼。 车站为地下双层岛式车站，车站采用明挖施工方法，车站站位主要控制条件为沿红旗大街西侧的直径1.8m埋深5m(管顶)的污水管。 1.4.3先锋路站 先锋路站位于先锋路与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置，车站横跨先锋路。先锋路现状为双向十车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西北方向为待开发地块，东北方向为庆丰加油站，西南方向为嵩山小区，东南方向为哈尔滨市综合开发建设有限公司。 车站为地下双层岛式车站，采用明盖结合施工方法，其中站位主要控制条件为沿红旗大街路中的雨污合流管，及位于红旗大街与先锋路交汇处东北象限的庆丰加油站的地下油库。 先锋路站附属结构中1号风亭设置在先锋路与红旗大街交汇处西南象限，位于嵩山小区前绿地内；2号风道位于先锋路与红旗大街交汇处西北象限，贴道路红线设置；1号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路南侧道路红线设置；2号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路北侧道路红线设置；3号出入口为预留出入口，位于先锋路东侧，沿红旗大街北侧道路红线设置；4号出入口位于先锋路南侧，沿红旗大街东侧道路红线设置 1.4.4海河东路站 海河路站为地下双层岛式站台车站，站台宽11米，轨道中心线间距为14m。车站主体为地下双层一柱两跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构总宽19.7m，纵向柱距一般为9m。车站中心里程处覆土厚度约4.57m，车站纵向顶板覆土厚度3.51~4.90m，主体结构基坑深度17.76~19.91m。 2、监理工作的原则及目标 建立健全安全质量保证体系，遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻国家有关安全生产的法律和法规、保证施工现场安全，防止安全事故的发生。 通过安全监理，督促施工单位加强安全管理工作，确保安全防护措施到位。力求零事故，使安全生产的工作能够顺利进行，安全、高效的完成建设任务。 专业工程特点 根据目前的形势深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家相关法律、法规要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑工程的安全技术要求和施工现场的安全控制要点。 地质条件复杂，施工风险大： 2.2深基坑工程施工工序复杂机械设备多 在基坑工程施工过程中各工序交叉施工，容易产生安全隐患。 施工过程中需用大量机械设备，如履带吊、汽车吊、挖土机、土方运输车等，因此对机械设备的操作人员要求高