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大型高档客车产品演绎 桂林发展 李贤能 随着中国经济建设的高度发展，中国的经济总量已在2005年名列全球第四位，成为世界经济格局中举足轻重的角色。交通运输也在高效增长的态势之中，特别是上个世纪90年代以来，公路交通交通状况持续良好运输能力日益增强公路运输客运比重逐年增加。目前，我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。2004年中国新增公路通车里程4.6万公里，总里程达185.6万公里；高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，我国高速公路通车里程4万公里世界第二。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。　中国铁路自1997年以来，已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里，非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。 据了解，第六次大面积提速，将首次在既有提速干线同时开行时速公里动车组和时速公里、载重吨货运重载列车。必威体育精装版统计表明，目前中国铁路运营里程已超过67000公里，位居亚洲第一位。这意味着新中国成立后的半个世纪里，中国铁路运营里程延长了两倍多。 GDW6123 ZK6120HE GLK6121D KLQ6129 HFF6121K35 车高（mm） 3720 3800 3830 3700 3740 发动机(kw) 265 239—258 257 235—258 260 整备质量(kg) 14280 13300 13950 13400 13200 载客人数 47 55 51 55 52 最大总质量(kg) 17950 17700 17930 18000 17300 最高车速(km/h) 131 120 125 120 ABS 有 有 有 有 有 缓速器 有 有 有 有 有 空气悬挂 有 有 有 有 有 乘客门数 2 2 2 2 2 级别 高二 高二 高二 高二 高二 以上是国产高档12m客车的典型特性，这些车型价格在70—80万元（国产底盘状态、部分装进口发动机）左右， 120—150万元（进口底盘状态）左右。其实国产状态是进不了高速客运的，一般作为旅游车用。 上述车型之所以尺寸和质量如此之大，主要因素是考虑行李舱容积，按载客45计算，要达到高二级标准，行李舱净高必须超过1m，这样一来，车身高度将超过3500（不含空调），这样，整车的质量由于结构强度、底盘承载要求、动力要求均会大幅度上升，估计高二级状态比高一级状态整备质量多1200kg—1500kg，而高一级状态的车型则相关参数会低一些，一下是高一级与高二级状态的比较： 高一级 高二级 变化 车高（mm） 3500—3600 3700—3800 +200 发动机(kw) 200—221 239—258 +37—39 整备质量(kg) 12000—12500 13200—14280 +1200—1780 载客人数 45—51 47—55 — 最大总质量(kg) 16000—16500 17700—18000 +1500—1700 最高车速(km/h) 110—115 120—131 +10—16 ABS 有 有 — 缓速器 可选 有 — 空气悬挂 有 有 — 乘客门数 2 2 — 可以看出，高一级与高二级状态相比，在车身重量、设计车速、尺寸上明显降低，这样一来，空气阻力、地面行驶阻力均大大降低，同时动力选择、底盘承载能力均可以下降，综合考虑，成本会大大降低，同时对降低总体排放、对路面的损耗等方面均有好处。安全、环保、节能已成为客车在“十一五”期间的技术发展潮流，要求客车在设计时充分考虑，不仅仅是发动机排放、噪音的问题，在结构设计、总体尺寸选择、重量控制、设施配制方面都牵涉到具体的改进。根据JT/T325—2004中高一级和高二级的使用等级年限规定，高一级比较符合实际使用需要。目前客车过分求大、求高、求配置齐全的趋势需要重新审慎考虑，并且可以施加政策引导，国家鼓励小排量轿车就是一个范例。 另外，由于实际上座率的情况和国家公路收费标准的改变，大型高档客车将会有一部分趋向于39座，这样又可以增加座椅间距，安装豪华座椅（如加宽的半躺椅），提高乘坐舒适性。在车长的选择上尤为重要，10m—12m之间要慎重选择。 总体设计基本决定了客车的使用状态，特别是性价比