Y轮风灾事故调查报告-山东海事局.PDF

说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 “Y”轮风灾事故调查报告 2008年4月19日，“G.S”公司所属的 “Y”轮在靠泊孖洲 岛船厂9号泊位进行单壳油船改装散货船施工期间，因受台 风 “浣熊”外围气流影响，发生风灾事故，造成 “Y”轮断 缆、漂移，最终搁浅。事故未造成人员伤亡及水域污染。 接到事故报警后，深圳海事局迅速组织施救，并于4月20日 0740时，在6条拖轮的协助下，重新安全靠泊9#泊位。 一、船舶概况 船名：“Y” 船舶呼号：SX** IMO编号：9004*** 船舶种类：油船 船舶国籍：希腊 船舶总长：327.50米 型宽：57.237米 型深：30.444 米 夏季满载吃水：20.824米 总吨： 153427 净吨：85873 说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 建造年分：1994年3月 船舶所有人：G.S CORPORATION 事故时吃水：首0.6米，尾5.0米 事发时，船舶在厂进行改装作业，处于不适航状态。 二、 水文气象 根据气象预报及海军航保部出版的 《2008年潮汐表》： 风力：西南风5-6级，阵风：7级； 流向：偏北2-3节； 天气：阴天有阵雨。 三、 事故经过 “Y”轮于4月14日靠深圳**船厂9#泊位，进行单壳油船 改装散货船施工作业。 2008年4月19日晚上，27万吨级希腊籍 “Y”轮靠泊孖洲 岛9号泊位，右舷靠码头。船艏向东，全船共系带缆15条， 说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 头部8条缆绳，其中4条钢丝缆绳，4条化纤缆绳；尾部7条， 主受力钢丝缆绳盘绕固定在船上绕缆机的绞盘上，友联船厂 安排有安全员留船值班。 当晚，风力逐渐加大，1950时左右，当 “Y”轮生活区 外值班的安全员发现险情时，船头已向外张开逐渐离开码头 并断缆。于是值班船员立即报告船长，船方迅速开启了警报。 当时，风向西南，该轮正好处于正横受风位置，风力作用下， 使船舶离码头开档越来越大，随后，倒缆转桩位置的化纤缆 被拉断，钢缆受力后滑动到缆尾后，脱离了绞缆机绞盘，船 艏缆绳完全失去牵引力。尾部缆绳受力因此急增，导致尾部 的化纤缆也被拉断，绞缆机上的钢丝缆也在滑动，最后缆尾 拉脱。 船舶失去缆绳束缚后，开始向西北方向的航道上缓慢移 动，离开码头大约500米时，船方开始应急抛锚；2031时海 说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 事部门接到警报，并派人立即赶到事故现场，指挥实施救助 工作；此时船厂应急拖轮赶到，对该轮进行顶推控制，船舶 在将要触碰对岸时被拖轮控制。 四、 损失情况 该轮球鼻艏500mm ×300 mm ×60 mm左右凹陷，无人员伤 亡；经事后对该轮进行勘察，船体无破损。 五、 原因分析 1、码头缆桩设计和布置不合理 经过调查人员实地勘查，从船厂的码头泊位缆桩的布置 情况来看，缆桩的布置不符合 《中华人民共和国行业标准 （JTJ 295—2000 ）》的有关要求，作为专业30万吨级的修船 码头，缆桩的布置距离靠泊船的位置太近，缆绳的牵引角度 接近80°，由力学受力分析，缆绳的牵引角度越大，则水平 牵引分力越小 （只有缆绳拉力的1/10），这将直接导致在恶 说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 劣环境及大风的情况下，靠泊船的缆绳所承受的水平牵引力 急剧增大，直至缆绳的超临界负荷强度，最后缆绳断裂，这 是此次事故的直接原因。 2、厂方没有提供安全泊位，没有按规定进行系泊