各大动力厂改造机组主要特点一览.PDF

各大动力厂改造机组主要特点一览 近年来，国家在大力发展清洁能源发电技术的同时，也十分重视 现役机组的改造升级工作，先后出台了多份关于汽轮发电机组改造的 指导性文件，特别是2014 年国家发改委2093 号文件明确了机组供电 煤耗的具体要求。由于原机组设计及制造水平的限制以及随着机组的 老化，大部分现役机组不能满足2093 号文件要求。依据国家发改委 节能减排要求，为提高机组的运行效率，各大电力集团及相关电厂积 极响应号召，改造市场需求十分旺盛。 上汽 STP 在母型机基础上，以保留原型机外型不变为前提，运用当今 STP 先进的叶片通流技术对 600MW 汽轮机叶片通流部分进行全新设 计，在本体结构上主要运用部套整合优化、无叶片通流区域的型线优 化等措施，其设计理念已经用于STP 新机设计及类似结构机组的改造 项目中。 改造机组采用的先进结构特点主要表现为： 1)高压通流级数由原来的11 级增加至13 级，中压通流级数由原 来的8 级增加至9 级，低压通流由原来的2×2×7 级增加至2×2×8 级或2×2×9 级，末叶片采用915mm 或1050mm 末叶片，高中压及低 压（末三级除外）均采用整体围带形式弯扭马刀型动、静叶片，动、 静叶片均采用单片铣制、全切削加工，具有强度好、动应力低、抗高 温蠕变性能好等特点，调节级动叶采用三叉三销结构。 2)高中压部分的内缸采用整体缸设计，即将原设计机组的高压内 缸、高压静叶持环、中压内缸、中压1 号静叶持环、蒸汽室等5 个部 件整合形成整体内缸。整体内缸减少了配合部件结构性内漏，也大大 简化了现场安装调整工作。高中压整体内缸剖面如图所示 3)对低压内缸进行彻底的结构优化，采用新型的低压斜置式抽汽 腔室及三段渐缩进汽结构，提高了低压内缸中分面密封性能，对低压 部分回热抽汽温度出现偏高的现象有了极大的改善，低压内缸剖面如 图所示。 4)机组改造后会根据实际运行的背压及负荷率选择合适的低压 末级叶片，由于末叶片的改变，可能会导致原低压外缸排汽涡壳的导 流锥与新采用的末级叶片不匹配，造成排汽损失加大。为防止此现象 的发生，对原低压外缸排汽导流锥进行现场切除，并现场更换优化设 计后的导流锥，以适应改造后的末级叶片，最大限度提高静压回收系 数，降低机组排汽损失。低压外缸排汽导流锥优化前后对比如图所示。 5)高中压、低压转子均采用无中心孔整锻转子，增加了轴系的稳 定性，缩短了机组的启动时间，提高了机组的运行灵活性及电厂的运 行效率。 东汽（600MW 超临界） 1） 高中压部分更换新的高中压转子、内缸、隔板、过桥汽封， 增加叶轮的级数。 2） 优化通流设计，优化叶片的节圆直径，增大了顶部/底部半 径的比值，叶片更长效率更高，蒸汽速度更低。 3） 动叶具有先进的叶型，整体围带，叶片在顶部能够形成平 滑的喇叭形流道，易于采用迷宫式汽封。叶片有一定的扭转角，可保 证叶片在高速运转时周向均匀接触。 4） 优化喷嘴，增强抗固体微粒冲蚀能力，采用整体围带也可 消除铆接围带带来的固体颗粒冲蚀。 （5） 低压部分更换新的低压转子、内缸、静叶持环等。转子 采用焊接转子，具有热应力低、快速启动、变负荷能力强的特点。 哈汽（600MW 亚临界） 1） 通流部分，降低转子根径、增加通流级数、采用高效叶型 的方案，在保持转子跨距不变的情况下，提高机组效率。 2） 叶顶汽封结构的改进。对于高中压模块来说，其动叶顶部 的漏汽损失约占整体损失22%左右，完善和优化高中压模块汽封结构， 降低动叶顶部漏汽损失，是提高机组整体经济性的另一主要途径。 3） 对高、中压动叶叶顶汽封结构、隔板汽封结构进行改进， 改为密封效果好的迷宫式汽封，并对汽封间隙进行调整；低压末级、 次末级动叶改进后加3 道直通式汽封，动叶顶部通流间隙由10.5 mm 改为7.5 mm，可减少漏汽量。 4） 联通管改造，原连通管设计在水平管端与垂直管端时直角 连接，增加了在管道内的流动阻力。为减小流动阻力，在对接处采用 了导流叶栅的结构。改进后 90°直管用热压弯头结构代替，去除了 原结构中的导流叶栅，解决了原机组导流叶栅易脱落的问题 5） 低压模块改造针对原机组低压缸 5、6 抽汽温度偏高现象， 采用哈汽公司600MW 超临界机组低压内缸模块，即将原来 1、2 号低 压内缸合为 1 缸，从而在根本上解决