车轮与轮毂(第二周).doc

课题46：车轮与轮毂 车轮 组成：轮毂，轮辐和轮辋组成 分类：按照轮辐形式不同分为：辐板式、辐条式。 轮毂：连接制动毂，轮辐和半轴凸缘的重要零件 轮辐： 辐板式轮辐 可分为结合式和整体式 钢制车轮多采用组合式结构 整体式多于铝合金等轻合金制造 辐条式轮辐 轮辋（钢圈） 按结构特点：深式轮辋、平式轮辋、可拆式轮辋 7.0-20中：7.0表示轮辋断面宽度为7英寸 -表示多件式轮辋 20表示轮辋名义直径为20英寸 其中×表示一件式轮辋 轮胎“ 功用和分类： 功用支承汽车总质量，吸收及缓和由路面传来的冲击和振动，保证车轮与路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引力、制动性和通过性。 分类： 根据气压的大小 表9-3 根据轮胎胎面的花纹 图9-17 构造P204 充气轮胎的构造 可分为有内胎和无内胎轮胎 有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带 按外胎的帘布层结构不同分为斜交轮胎和子午线轮胎。 斜交轮胎 主要由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成 胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧组成 子午线轮胎 子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎断面一致。即与胎面中心线成90° 子午线轮胎特点优点 构造P205 缺点：胎侧易裂口，侧面变形大，使汽车侧向稳定性变差。 无内胎轮胎 其特点：无内胎与垫带，只有在轮胎爆胎时才会失效，而在穿孔时其内壁密封层本身处于压缩状态而裹着穿刺物，使轮胎压力不会急剧下降。 轮胎规格的表示方法： 185/70R14 86H 185：轮胎宽（mm） 70：扁平比（胎高+胎宽）H/B=0.70 R：子午线结构 14：轮辋直径 86：载重指数（表示对应最大载荷为530KG） H：速度代号（表示最高安全急速是210km/h） 字母A至Z代表轮胎从4.8km/h到300km/h Q:160km/h R:170km/h S:180km/h T:190km/h V:240km/h W:270km/h Y:300km/h Z.ZR速度高于340km/h 轮胎的拆装与分解 有内胎轮胎的拆装 轮胎的分解： 把车轮总成平放在地上，轮辋的可拆轮缘一端朝上。 放气时，是轮胎与胎圈座与轮辋缘脱开。 用两根专用撬杠从钢圈的开口处将锁圈的一端撬开，并使它脱离轮辋圈槽沟，依次逐渐把锁圈撬出，拿出轮辋，分离轮胎、轮辐及轮辋总成。 取出内衬带 检查 轮胎的装配： 将轮胎内部擦净，并抹上滑粉。 将内胎稍微充气 将衬套擦净，对正装入外胎，其环形应平整 轮辋周围涂上滑石粉，再将配好的内胎对正轮辋上的气阀孔，与车轮装合。 注意：装时气阀口向上，与轮辋凸起的一面朝同一方向，先将气阀插入孔内，再压下外胎 放上边圈和锁圈，使锁圈一头卡在槽内，用脚踏平使其基本如槽，用一只撬棒压住，用另一只撬棒沿轮辋移动，将锁圈逐步压入槽中。 3．轮胎充气 （1）充气时应将撬棒插入轮辋的孔中压住锁圈，以防其蹦出伤人，并应随时检查充气量，以免充气过多使轮胎爆破。 （2）将气阀芯再校紧一次，并检查是否漏气，装上气阀帽以防赃物浸入阀内。 （3）双胎并装时，气阀应互成180°，以利于平衡，内侧轮胎的气阀应与外侧轮胎轮辋孔对正，以便检查气压与充气。 轮毂的维护 轮毂及轮毂轴承 检查 检查轮毂与制动毂的连接，轮胎螺栓内螺母 检查轮毂不得有裂纹 轮毂轴承孔与轴承外圈配合情况 检查轮毂油封 检查轮毂轴承滚子不应有麻点、烧蚀、保持架良好无变形。 悬 架 一．悬架的功用和类型 功用：连接车桥和车架的弹性传力装置，由弹性元件、导向装置、减震器和横向稳定杆组成 按照控制形式不同：被动式悬架和主动式悬架 按照导向装置不同又可分为：非独立悬架和独立悬架 弹性元件 主要由：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧 钢板弹簧：即起减震作用又起导向作用 螺旋弹簧： 优点：无需润滑，不怕油污，质量较小，所占纵向空间小 缺点：只能承受垂直载荷本身没有摩擦减震作用。必须设置传力导向杆件和减震器。缺点：只能承受垂直载荷本身没有摩擦减震作用。必须设置传力导向杆件和减震器。 扭杆弹簧 一端固定在车架上，另一端通过摆臂固定在车轮上。 气体弹簧 刚度是可变的，便于实现悬架刚度的自动调节，油气弹簧，空气弹簧。 减震器 作用加速车身振动的衰减，改善汽车平顺性和乘坐舒适性。 原理：利用液体流动阻力来消耗振动的能量。阻尼力越大，振动衰减的越快。 形成：双向作用筒式减震器，充气式减震器及阻尼力可调式减震器。晚开早关 非独立悬架 钢板弹簧式非独立悬架。副簧在重载满载下参与工作。 缺点：刚度的增加很突然，对汽车行驶平顺性很不利。 螺旋弹簧式非独立悬架 独立悬架 按车轮运动形式可分为横臂式、麦弗逊式、纵臂式。 横臂式独立悬架 车轮在横向平面内摆动的悬架 麦弗逊