贵广铁路调整工程充环境影响报告.doc

以下摘录自中铁二院工程集团有限责任公司新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段补充环境影报告书中铁二院工程集团有限责任公司国环评证 甲字第3210号二O一一年月新建铁路贵阳至广州线（以下简称“贵广线”）是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，是西南、西北地区通达珠江三角洲地区、闽台经济区的便捷、快速、大能力新通道。2008年初完成了新建铁路贵阳至广州线可行性研究，2008年4月评价单位根据原可研报告书及补充材料完成了《新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书》，2008年7月中华人民共和国环境保护部以《关于新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书的批复》（环审[2008]258号）对贵广线环境影响报告书进行了批复。2008年9月国家发展和改革委员会以发改委基础[2008]2526号文对贵广线可行性研究报告进行了批复，随即进行初步设计及施工图设计，2008年12月底正式开工建设。贵广线是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中西南至华南新通道乐山～贵阳～广州线的一部分，可大大缩短两地区间的时空距离，在路网中占有重要地位。由于中长期铁路网规划调整和区域经济发展，贵广通道客流需求旺盛，路网布局上西南至广州及珠三角地区需要一条客运专线联系，相关通道和线路能满足区域货运量运输，具备客货分线条件，运输质量提高，运营管理便利等优点。工程评价范围 本段铁路工程评价范围与调整可研后中铁二院承担的工程研究范围相同，贵广线贵阳至贺州段正线（CK0+000～CK597+650，长度601.813km），并含贵阳枢纽和桂林地区相关配套工程。 工程设计范围统计表 表1.4-1 项目 工程名称 里 程 长度 正线 贵广正线贵阳至贺州段 DK0+000～DK597+650 601.813 贵阳 枢纽 贵阳北综合维修段 动车所及动车走行线 动车左线DZK0+000～DZK3+054.94 动车右线DYK0+000～DYK3+230.88 6.286 黔桂客车外绕线改建工程（包括广州端2条疏解线） 既有川黔线改建DK423+201.96～DK423+726.56左线LZDK573+530～LZDK574+791.9 右线LYDK573+530～LYDK574+794.07 3.051 贵广线与黔桂客车外绕线共线段既有黔桂客车外绕线改造工程 DK37+017.86=D1K574+900～D1K597+250 22.335 桂林地区相关配套工程 贵广正线至 桂林北联络线 桂林西贵阳端客车联络左线ZL1DK0+000～ZL1DK6+566.34 桂林西贵阳端客车联络右线YL1DK0+000～YL1DK6+483.26 桂林西广州端客车联络左线ZL2DK0+000～ZL1DK6+905.64 桂林西广州端客车联络右线YL2DK0+000～YL2DK6+809.28 26.764 桂林北改造工程 桂林西至桂林北左线LDK420+400～LDK423+278.08 桂林北至定江左线LDK412+000～LDK414+150 5.028 调整可研方案的主要设计原则 （1）调整可研后主要对缓和曲线、夹直线、圆曲线长度、竖曲线半径进行调整以满足客专功能。调整设计原则是尽量保持曲线交点位置不变，并尽可能减小对平面线位影响。 （2）区间正线采用最大坡度20‰。 （3）接触网悬挂类型由原全补偿简单链形悬挂改为全补偿弹性链形悬挂。 （4）站场取消货场，车站到发线有效长改为650m，相关站后专业工程做相应调整。 地理位置与路径概述 贵阳至广州铁路是西南通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，线路横贯云贵高原东部中、低山区及桂北中、低山区及丘陵区。 调整可研后贵阳至贺州段线路走向与原环评一致，途径贵州省境内贵阳市、龙里县、贵定县、都匀市、三都县、榕江县、从江县及黎平县；广西自治区境内三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县，钟山县及贺州市。由位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出，经龙里，至都匀，由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江县，穿天平山隧道经桂林后跨漓江、经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，贵阳至贺州段线路长度601.813km。 设计年度及运量 设计年度为：近期2024年，远期2034年。 调整可研后，较原环评取消了普客及货运列车，全线开行动车组，列车对数较原环评增加15~3对/日。列车对数对照见表2.1-1。 列车对数对照表 表2.1-1 区 段 研究 年度 列 车 对 数（对/日） 动车 普客 直货 区段 集装箱 快货 摘挂 合计 原环评 调整可研后 原环评 调整可研后 原环评