任务二 空气流量传感器检测和维修.ppt

当接上点火开关时，惠斯通桥形电路便加上电源电压UCC。 发动机不工作时，惠斯通桥形电路中4个应变电阻片的阻值相等，电桥平衡，电桥输出电压U0为零。 发动机工作时，硅膜片在进气歧管压力作用下产生机械应变，进而产生应力，使应变电阻片的阻值发生变化，惠斯通桥形失去平衡，在电桥的输出端即得到输出电压U0 （3）电路方框图： ECU通过端子VC向传感器提供稳定的电源电压，传感器通过端子E2搭铁，端子PIM为传感器输出信号端。 （4）检测： 检测电源电压： 将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源电压（VC与E2之间）应为5V。 检测输出信号电压： 拆开传感器与进气管连接的软管，用手动真空泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号电压（PIM与E2之间），输出信号电压应随真空度增加（绝对压力减小）而下降。 以空气为介质，用两个金属平板作为电极组成的平板电容器，就可构成一个电容式传感器。其电容量为： C=εA/d 式中：C——电容量； ε——导电介质的介电常数； A——两金属电极间相对有效面积； d——两金属电极板间的距离。 2）电容式： （1）构造： 动片——弹性膜片； 定片——金属涂层； 动片与两个定片之间形成两个串联的电容。 （2）工作原理： 发动机工作时，进气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，与一个定片距离减小，而另一个定片距离增大；则电容量也就一个增加，另一个减小，从而把压力的变化转换成电容量的变化。 电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给ECU，从而将进气歧管的压力转变成电信号。 （3）测量电路： 当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等且为C0，电桥输出电压为零。 当有压力作用时，一个电容值增加，另一个电容值减少，则电桥失去平衡，电桥输出电压为USC。 差动变压器原理： 感生线圈包括一个初级绕组与两个次级绕组，两个次级绕组连接成差动形式。在初级绕组上加上交变电压e1时，两个次级绕组中感生出次级电压，输出端电压e2等于两个次级绕组的感应电压之差。 3）电感式： （1）构造： （2）工作原理： 发动机工作时，传感器膜盒外表面受到进气 歧管压力作用，膜盒带动铁心位移，从而差动变 压器便有与进气压力成正比的电压信号。此信号 经检测、整形与放大后，作为传感器输出信号送 至ECU。 节气门开度增大，进气量增大，进气歧管压力升高，膜盒收缩变形量增大，输出信号电压升高。反之，则降低。 检测（丰田8A-FE发动机真空膜盒式） （1）万用表检测 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大,大气压3.3V～3.9V。 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻，应为0Ω。 电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。 信号 电源 搭铁 进气歧管绝对压力传感器检测 （2）示波器检测 模拟信号：通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。 有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。 案例：进气压力传感器的真空管破裂 车型：凯迪拉克 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性与加速性能也较好。 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=0kPa，MAP=5V。从数据看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号0.5V，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。 案例分析： * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 反光镜 发光二极管 板弹簧 涡流发生器 导压孔 光敏晶体管 进气流 工作原理： 空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡 流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导 压孔将压力的变化引向反射镜表面，使反射镜的振动频 率等于涡流的频率。 当发光二极管产生的光线经反射镜反射到光敏晶体 管上时，光敏晶体管导通；当光线不能反射到光敏晶体 管上时，光敏晶体管截止。 光敏晶体管导通与截止的频率与反射镜振动的频率 成正比，同样与涡流的频率成正比。通过光敏晶体管可 以检测