空气流量传感器和其相关电路检测.ppt

输出信号电压与空气流量之间的关系 5、工作特点 （1）热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计的的工作原理基本相同。 （2）测量精度高、响应速度快、进气阻力小。 （3）而且可靠、耐用。 （4）不会因粘附污物而影响测量精度。 6、常见热膜式空气流量计 SANTANA轿车空气流量传感器 宝来汽车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 NISSAN轿车空气流量传感器 7、热膜式空气流量计的常见故障 （1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不稳，动力不足。 （2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速不稳易熄火。 （3）温度补偿电阻不良→空气流量计信号电压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。 （一）热线式空气流量计的检测 1、日产汽车VG30E发动机电路 A为进气温度信号输入端，B为空气流量电信号输出端，F是与ECU相连的自清信号端。 二、空气流量计检测 作业：1、简述热模式空气流量计的工作过程。 （1）在线检测 打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。 测量B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于0．5V；发动机起动，怠速(热机)时为1．0—1．3v；发动机达3000r／min时应为1．8—2．0V。若不符合要求，应拆下空气流量计，作进一步的检测。 2、检测 （2）元件检测 拔去空气流量计插头，将蓄电池的电压施加于D、E两端子之间(注意正负极)，测量B、D之间的电压应为1．1—2．1V。用嘴或电吹风将风送至空气流量计，B、D之间的电压应上升至2-4V。信号电压应随风量的增加而灵敏地变大，如果信号电压在风量变化时不变、变化极小或缓慢则为热线污损。 空气流量计拆下后，应检查热线有无断丝或脏污、护网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换空气流量计。 （3）自清信号的检查 使发动机水温升高至正常工作温度，发动机转速超过1500r／min，然后用电压表测量F、D之间的电压。关闭点火开关，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再 回零，这说明自清控制信号正常。若拆下流量计的防尘金属网，从流量计进气口处观察热线，在发动机熄火5s后会自动加热至发出红光(约1000℃)，并持续1s(注意有些车型上的热线式空气流量计无此功能)。 （4）波形检查 起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，如图左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，如图右侧波形。 （二）热膜式空气流量计的检测1、桑塔纳3000发动机热膜式空气流量计电路 ECU(J220)上的端子11为电源线(＋5V)，端子12为信号负极线，端子13为信号正极线。 （1）故障诊断仪检测 用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况 选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.0-4.0g/s。 实际在2.7-2.9g/s左右为正常。 2、检测 （2）检测ECU供给空气流量计的供电电压 拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接空气流量计插头端子4和发动机搭铁点，打开点火开关或起动发动机，其电压值应为5V左右。 用汽车万用表连接空气流量计插头端子2和4，起动发动机，其电压值应为9V左右。 （3）测试空气流量计的工作电压 拔下空气流量计插头，用发光二极管测试灯连接空气流量计插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，测试灯应闪亮。若测试灯不闪亮，应检查附加熔丝S至空气流量计插头端子1之间的线路有无断路或接触不良。若线路正常，应检查燃油泵继电器。 拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接空气流量计插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，其电压值应为14V左右。 （4）检测空气流量计的信号电压 拆下空气流量计，将空气流量计插座2和4接5V直流电压，3和5接电压表，用吹风机向空气流量计进气口吹风，吹风机靠近过程中电压逐渐增大，吹风机远离过程中电压逐渐减小。（约为1.4-2.4V之间） 作业：1、画出桑塔纳3000发动机热膜式空气流量计电路图，并说明每个端子的含义。 2、 * 1.2 空气流量传感器及其相关电路检测 是电喷发动机的重要传感器之一 一、空气流量传感器（MAF）结构与原理 （一）空气计量器的主要类型 1、压力型——绝对压力测量方式 间接测量方式——通过其他参数的测量值推算出空气流量，又称为速度-密度方式。 根据用压力传感器测量的进气歧管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射量。 特点：采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进