4.第三章汽车发动机.ppt

电控喷射工作演示 根据空气流量和发动机转速信号，控制单元决定喷油量 空气流量计 汽油喷油器 控制单元 §3.4 燃料供给系 2）基本的控制原理 a:采用空气流量传感器，以空气流量为控制的基础。 b:以空气流量与发动机转速作为控制基本喷油量的因素。 c:还接受节气门位置、冷却水温、空气温度等传感 器检测到的表征发动机运行工况的信号作为喷油量的 校正，使发动机运转稳定。 d:由基本喷油量和校正喷油量，决定出最佳喷油量， 从而获得最佳浓度的混和气，以求达到最佳的动力性、 经济性和排放性。 §3.4 燃料供给系 §3.4 燃料供给系 缸内直喷系统 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。 二、柴油机供给系 1、柴油机供给系的功用 柴油机供给系要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 2、组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器。 ? §3.4 燃料供给系 燃油滤清器 低压油管 高压油管 喷油泵 喷油器 回油管 燃油箱 输油泵 油水分离器 调速器 限压阀 喷油提前器 3、柴油机燃料供给系示意图 §3.4 燃料供给系 4、柴油及其性能 发火性——指柴油的自燃能力； 1）使用性能指标 2）牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等。10号柴油表示其凝点不高于10度,余类推。 蒸发性——指柴油的汽化能力； 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 §3.4 燃料供给系 6、喷 油 泵 （1）功用： （2）分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE） 喷油泵即高压油泵，一般和调速器连成一体，其作用是对柴油加压，并按照柴油机的各种工况要求和气缸的工作顺序，定时、定量地将高压燃油送至喷油器。 §3.4 燃料供给系 柱塞偶件 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵分泵主要由柱塞和柱塞套组成的柱塞偶件、出油阀及出油阀座组成的出油阀偶件组成。 §3.4 燃料供给系 柱塞偶件 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 进油孔 7、喷油器 （1）功用：根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化并合理分布到燃烧室内，以便和空气混合形成可燃混合气。 §3.4 燃料供给系 （2）型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 孔式喷 油 器 结 构 回油管 进油管接头 调压螺钉 调压弹簧 锁紧螺帽 喷油器体 缝隙滤芯 油道 顶杆 针阀 针阀体 螺套 精 密 偶 件 承压锥面 密封锥面 §3.4 燃料供给系 8、输 油 泵 （1）作用： 保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。 （2）结构型式： 活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等 §3.4 燃料供给系 9、调速器 （1）功用： 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 §3.4 燃料供给系 活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。 裙 部 1、活塞 2、活塞环 气环：密封、导热，兼起刮油和布油的辅助作用； 油环：刮油、布油，兼起密封作用。 活塞环：是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 4、连杆 2）组成： 连杆小头、杆身和大头 1）作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 连 杆 组 件 分 解 图 四、曲轴飞轮组 一、曲轴飞轮组的组成 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 曲轴 功用：将做功冲程把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；在其他冲程，靠惯性经过连杆推动各缸活塞进行进气、压缩、排气，并驱动配气机构和其他附属装置。 四、曲轴飞轮组 曲轴 飞轮 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐