4涉及既有线施工安全教育培训.ppt

⑵上跨过程作业 包括架梁、现浇梁体、拉设输电线路等作业。 ①构筑物跨越线路施工前，必须办理铁路线路的施工封锁手续。 ②车站设置驻站联络员、施工点设置现场防护员。封锁开始，在施工点外两端各20米外插设停车信号牌。 ③架梁、拉线施工完成，要清除线路上的障碍物（包括线路上方的悬挂物），确定线路达到开通放行条件后，方可办理线路开通手续。 ④对于横跨铁路架梁作业工序完成后，进行桥梁栏杆安装等桥面系作业，要着重防止模板、工具等物件坠落影响行车安全。因此，进行临边桥面系作业，必须在梁体下拉设防坠网。且在列车距离施工点1000米左右时，要停止作业，待列车通过后方可再行作业。 ⑤如为新建或增设明洞施工，安设托梁、边墙及拱部立拆模、砼浇灌作业等，都必须纳入到封锁时间内进行。 4.2 下穿施工 重点在于防止挖断电缆、防止线路失稳或影响线路稳定。 ⑴电力线定向钻孔下穿作业 施工前，必须查明地下电缆埋设径路，再行开钻，防止碰伤地下既有电缆。 ⑵涵、隧下穿开挖作业 ①施工前，必须查明地下电缆埋设径路，并对其进行迁移后再行开挖。 ②限速施工，必须做好“三确认”： 确认两端减速信号牌限速值正确；确认减速信号牌设置位置（里程、方位）正确；确认设置时间正确。同时，要重视执行“工机联控”。 ③采用扣轨梁施工，在架设扣轨便梁前，要对既有线路钢轨进行应力放散。（防涨轨） ④采用扣轨梁施工，在进行临时支墩孔桩开挖过程中，孔桩壁要逐层支护，以防止孔桩壁土体坍塌，影响线路路基稳定。 ⑤扣轨便梁架设完毕，要定期检查轨道线路几何尺寸，发现线路变化，要立即整治线路不良处所。 ⑥自动闭塞信号区段或轨道电路区段，要防止扣轨料件相互接触而造成联电事件。 ⑦恢复线路现状前，必须加强线路钢轨的防胀或防断工作。 4.3 并行作业 重点在于防止侵限事件。 ①防止施工机械失稳、倾倒而侵限。 ②防止施工机械作业臂转动、伸展侵限。 ③防止线路两侧防护栅栏因施工作业被破坏，而失去应有功能。 ④防止填土、开挖作业而造成线路两侧河渠、沟涵堵塞，在雨季到来时形成人为的洪灾。 ⑤防止并行开挖，破坏原有路基的稳定或破坏原有的植被防护。 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定： 下列情况必须纳入路局计划： A.吊装作业时，侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（简称“营业线设备安全限界”）； B.架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 C.开挖路基、线路注桨、CFG桩等影响路基稳定的施工。 D.需要对临近的营业线进行限速的施工。 下列情况应设置防护措施并经路局有关部门审批： A.使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界间距离的吊装作业； B.影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 C.临近线路进行现浇梁、桩和搭设脚手架等施工的设备、材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工； D.营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 4.4 插（接）入作业 重点在于抓好施工封锁前的准备作业安全、封锁开通条件和对线路开通后的养护安全。 ①限速施工，必须做好“三确认”： 确认两端减速信号牌限速值正确，确认设置位置（里程、方位）正确，确认设置时间正确。重视执行“工机联控”。 ②封锁前限速作业，作业内容不超范围（即不超松钢轨扣件和配件、不提前拆除在用信号设备等）。 ③封锁作业作业过程中，要防作业机料具、作业人员侵入临线。 ④封锁开通后，恢复轨道电路联锁、强化线路保养，做到工完料清。 4.5 爆破作业 重点在于控制爆破影响范围，避免引发灾害。 ①临近既有线爆破，必须在既有线封锁的情况下进行。 ②控制爆落物的散落（覆盖）范围。 ③封锁爆破后、线路开通前的清道、清危石。 谢 谢！ LOGO LOGO 涉 及 既 有 线 施 工安 全 教 育 培 训 中铁建电气化局集团改建铁路遂渝增建第二线站后工程2011年2月15日 一、营业线施工的定义和类别 1、营业线施工的定义 营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 2、营业线施工的种类 2.1 线路、站场技术改造，增建双线。 2.2 上跨、下穿铁路施工。 2.3 在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽、架设电力通信线路和油气管线施工。 《铁路运输安全保护条例》第十条有规定（城市8米、郊区10米、村镇12米、其他15米）。 2.4 在规定的安全区域内实施爆破作业都应纳入营业线施工。 《铁路运输安全保护条例》第十八条规定，在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内，从事采矿、采石及爆破作业，应与铁路运输企业协商后