5 道路与铁路工程.ppt

沥青路面施工 沥青路面施工 碾压 铁路工程是指铁路上各种土木工程设施和修建铁路各个阶段所运用技术和管理的总称。 铁路速度的分档为： 时速100～120 km 称为常速； 时速120～160 km 称为中速； 时速160～200 km 称为准高速或快速； 时速200～400 km 称为高速； 时速400 km 以上称为特高速。 日本、法国、德国和英国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家。 三、高速铁路 1.概念：是指客运列车以超过200km/h的速度高速运行的铁路。 4.发展情况：1964年10月建成的日本东海道新干线，是世界第一条高速铁路。 2.优点：节省能源、保护环境、安全、舒适、省时。 3.与常规铁路的区别：弯道处曲线半径大，在4000m以上。 1994.12.22我国建成第一条准高速铁路 — 广深高速铁路建成通车。时速为160km。 规划中的我国第一条高速铁路—京沪高速铁路，全长1300km，实施全封闭、全立交。时速高达300km。 德国高速列车 法国的TGV高速列车 运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV 日本高速列车 四、城市轻轨与地下铁道 地下铁道 城市轻轨(上海明珠线) 城市轻轨和地下铁道特点： 线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。 行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而须采用较强的轨道部件，一般用混凝土道床等少维修轨道结构。 一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。为了减少泄漏电流的电解腐蚀，要求钢轨与基础间有较高的绝缘性能。 曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小的多，一般为100m左右，因此要解决好曲线轨道构造问题。 北京八达岭磁悬浮旅游列车方案 五、磁悬浮铁路 磁悬浮列车简介 磁悬浮列车是利用电磁学中磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电动机作为推动力前进的新型交通工具。 磁悬浮列车运行时悬浮于轨道上面，保持一定的间隙，因而没有轮轨摩擦及粘着极限速度等问题。其优点是：不接触轨道、无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。它启动后39秒即可达到最大速度，最高时速已达552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达到1000公里。 此外，由于采用电力驱动，磁悬浮列车的速度最终能与飞机媲美，其单位能耗却仅为飞机的一半；而且，磁悬浮列车的发展也不受能源结构限制（特别是燃油供应），无任何有害气体排放。 磁悬浮列车技术不足： 由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。 常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。 德国的磁悬浮列车 三、路面 1.概念：用筑路材料铺在路基顶面，供车辆在其表面行使的一层或多层的道路结构层。须具有足够强度和稳定性，表面平整和抗滑性能良好 按其力学性质分为柔性路面和刚性路面两大类。路面的常用材料有沥青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工业废料等。 2.分类 ⑴ 按荷载作用下路面的工作特征 柔性路面：如沥青砼路面、沥青贯入式碎（砾）石路面、泥（水泥）结碎石路面等 刚性路面：如砼路面。 半刚性路面：如用石灰或水泥稳定土或石灰炉渣等材料建成的路面。 ⑵ 按路面的质量级别 高级、次高级、中级、低级。 四级 粒料改善土 低级路面 四级 碎（砾）石（泥结或级配） 半整齐石块 水结碎石 中级路面 二级 三级 沥青上拌下贯式 乳化沥青碎石混合料 热拌沥青碎（砾）石混合料 沥青表面处治 次高级 路面 高速公路、一级和二级、城市快速路、主干道 水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 高级路面 适用的道路等级 面层类型 路面等级 柔性路面 刚性路面 微表处 稀浆封层 雾封层 3.路面结构 面层：要保证结构强度、刚度、不透水性、温度稳定性、平整度、粗糙度和耐磨性。 联结层：加强面层与基层的联结，提高面层的抗疲劳能力。 基层：碎（砾）石、灰土或工业废渣修筑。 底基层：重要道路和高速公路多采用。 垫层：在路基排水不良或有冻涨翻浆的路段设置。 低、中级路面 高级路面 纵向排水：边沟、截水沟和排水沟等。 横向排水：涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。 4.道路排水工程 为了确保路基稳定，免受地面水和地下水的侵害，公路还应修建专门的排水设施。地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水。 用以排除由于纵