5.发动机集中控制系统.ppt

（2）试验诊断模式 4) 驾驶车辆在路上以10km/h 车速行驶，此时端子TE2 与E1 仍然跨接，模拟用户讲述的故障状态。 5) 路试结束后，停车，跨接诊断座中端子TE1 和E1，而TE2 与E1 仍然接通。此时，如果系统正常，组合仪表上的“CEHCK ENGINE”灯闪烁两次。如果有故障，由“CHECK ENGINE”灯读出故障码。 6) 试验结束后，拆除TE2，TE1 与E1 的跨接线。 注意 如果点火开关ON 后再连接端子TE2 和E1 或点火开关ON 前先连接端子TE1 和E1，试验模式不能投入工作。 拆除端子TE2、TE1 与E1 之间跨接线，然后再将TE1 与E1 端子跨接，此时“CHECK ENGINE”灯闪烁读出下列故障码： 17 和18—凸轮轴位置传感器G1 和G2 信号没有送给ECU，显示码17 和18 是正常的； 42—车速低于5km/h 或0km/h，正常； 43—起动信号“STA”未送给ECU(发动机未起动)，显示码43 是正常的； 51—A/C 开关未OFF(即ON)，A/T 档位开关不在P 或N 档，节气门开关未全关(加速踏板被踩下)，显示码51 是正常的。 故障码清除 故障排除之后，要清除ECU 存储器中的故障码 两种方法： 1) 故障排除之后，先将点火开关置OFF 后，再将熔断器盒内EFI 熔断器拆下30s 以上。 2) 也可采用拆除电瓶负极桩电缆的方法来清除ECU 内贮存的故障码。会使时钟、收音机等的记忆系统也被清除。对于具有防盗音响系统，绝对不允许采用拆电瓶电缆的方法，否则会激活防盗系统。 皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机控制系统的检修 一、人工读故障码及清除故障码 二、使用汽车数字式万用表对皇冠3.0 轿车 2JZ-GE发动机主要元件的检测 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (1) ECU 电源电压的检查 BATT 与蓄电池连接,不论点 火开关置于什么位置,BATT 与E1 端子之间应有12V 电压 当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU上IGSW、M-REL、+B（+B1）与E1 端子之间应有12V 电压 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (2) 节气门位置传感器的检查 怠速触点导通性检测 电阻检查 电压检查 (2) 节气门位置传感器的检查 怠速触点导通性检测 电阻检查 当节气门全闭时，IDL 与E2 端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间应不导通（电阻为∞） 端子 条件 标准电压/v IDL-E2 节气门开 9-14 VC-E2 任何开度 4.0-5.5 VTA-E2 节气门全闭 0.3-0.8 节气门全开 3.2-4.9 电压检查 限位螺钉与限位杆间隙/mm 端子 电阻值 0 VTA-E2 0.34~6.3kΩ 0.45 IDL-E2 小于0.5Ω 0.55 IDL-E2 无穷大 节气门全开 VC-E2 3.1~7.2 VTA-E2 2.4~11.2 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (3) 真空度传感器(进气歧管绝对压力传感器) 的检查：电源电压和输出电压检查 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (4、5) 水温/进气温度传感器的检查 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (6) 皇冠3.0 轿车怠速控制系统的检测 各组线圈的电阻值为10-30Ω ICS1、ICS2、ICS3、ICS4 与端子E1 间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU 有故障 S1-S2-S3-S4，步进电动机转动，阀芯向外伸出 S4-S3-S2-S1，步进电动机朝相反方向转动，阀芯向内缩入 发动机怠速运转状况检查：启动后暖机，怠速转速为1500r/min;发动机达到正常工作温度后，怠速转速恢复正常值为750r/min。否则，有故障。 步进电机怠速控制阀检查： 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (7) 皇冠3.0 轿车2JZ-GE 型发动机点火系统的检测 1) 曲轴位置传感器的电阻检查 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (7) 皇冠3.0 轿车2JZ-GE 型发动机点火系统的检测 2) 曲轴位置传感器输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器 上G1-G、G2-G 、Ne-G端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。 二、2JZ-GE发动机主要元件的检测 (7) 皇冠3.0 轿车2JZ-GE 型发动机点火系统的检测 用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙。其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。 3) 感应线圈与正时转子的间隙检查 二、2JZ-GE发动机主要