6.3 齿轮变速机构.ppt

* * * * * 为防止制动器打滑，要求能够快速实现分离？油缸有两个油道 * * * * * * 图有问题 * 图有问题 【舌簧开关式】 【组成】： 舌簧开关是由一个排除空气或充入惰性气体的玻璃管组成，其内装有两个或更多的触点，（舌簧开关触点由强磁体制成），舌簧开关附近有一个永久磁铁，使舌簧开关的两个簧片磁化而互相吸引，致使触点闭合，此时，电路接通而产生传感脉冲。 车速传感器 【工作原理】： 当N、S磁极离开舌簧开关时，上下两个触头变为不同极性的磁极，触点相互吸引，开关闭合； 当N、S磁极靠近舌簧开关时，上下两个触头变为同极性的磁极，触点相互排斥，开关断开； 所用磁铁为4极的，每旋转一周产生4个脉冲信号。根据此信号计算车速 【光电式】 【组成】： 发光二极管、光敏元件及遮光板组成 【工作原理】： 根据脉冲数计算车速 车速传感器 【霍尔效应式】 【组成】： 触发叶轮、带导板的永久磁铁、霍尔集成块（霍尔元件和集成电路） 【工作原理】： ECU通过电源使电流通过霍尔元件，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管将产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 车速传感器 永久磁铁 霍尔元件 触发轮 【油温传感器】：安装在自动变速器油底壳内的阀板上 【用途】： 用于检测自动变速器油的温度，以作为电脑换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据 【结构】：是一个热敏电阻元件，具有负的温度电阻系数，即温度越高，电阻越低。 信号输入装置 热敏电阻 电插头 【各种控制开关】： 空挡启动开关 超速档开关 制动灯开关 强制降档开关 模式选择开关 信号输入装置 【空挡启动开关】：位于自动变速器手动阀摇臂轴上或选档杆下方 【作用】： 用于检测选档杆的位置，并向ECU提供空挡启动信号和选档杆位置信号。 ECT-ECU根据空挡启动开关信号，只有当在“P”或“N”时，发动机才能启动。 信号输入装置 空挡起动开关 它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可将变速器换挡杆位置信息送给ECU。若输入的分别是 “N”、“2”、“L”信号（高电位有效），ECU会判断变速器处于相应的“N”、“2”和“L”位。若这些变速信号都不输入，ECU则判断变速器处于“D”位。 【超速档开关】：安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器的超速档。 【原理】： 超速档开关断开，手柄处于“D”位，随着车速提高，可升至最高档； 超速档开关闭合，手柄处于“D”位，无论车速怎样提高，最高可升至次高档； 在驾驶室仪表板上，设置“O/D OFF”指示灯，用于显示超速挡开关的状态。 开关闭合时， “O/D OFF”指示灯亮 信号输入装置 【功用】： 汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超速挡。 【超速挡使用条件】： 平坦、较好路面行驶； 选挡杆置于“D”位； 节气门开度85%以上； 车速60Km/h； 变速器油温70℃以上； 【制动灯开关】：位于制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通 【作用】： 制动开关接通时，通知ECU已经制动，松开锁止离合器，同时点亮制动灯 还可以防止驱动车轮制动抱死，发动机突然熄火 信号输入装置 【强制降档开关】：位于油门踏板下方，当节气门全开（85%），强制降档开关接通 【作用】： 检测加速踏板是否达到节气门全开位置， 开关接通时，向自动变速器控制模块输送信号，控制模块按照预先设定的程序控制换挡，并使变速器自动降低一个或两个档位 信号输入装置 【模式选择开关】 【作用】： 用来选择自动变速器的换挡控制模式 换挡控制模式即换挡规律,有以下几种模式： 经济模式：以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律； 动力模式： 以获得最大动力性为目标设计换挡规律； 标准模式：介于经济模式和动力模式之间； 手动模式：以手动方式选择合适挡位； 雪地模式 信号输入装置 手动模式-手自一体自动变速器 注意： 手动操作： 手动/自动一体化操作模式，当把操纵手柄移到手动 (MANUAL)一侧时，若要升挡可将操纵手柄向前 (＋)拨，若要减挡，则将操纵手柄向后 (-)拨。 这种升、降挡的方式并不是手动操纵变速器内部齿轮的啮合与一体化操纵手柄分离，它只是通过操纵手柄给自动变速器控制器ECU一个换挡信号，具体换挡操作还是由自动变速器ECU控制。 电控系统的执行元件是电磁阀。 【分类】： 按其作用不同分为： 换挡电磁阀 锁止电磁阀 调压电磁阀 按其工作方式不同分为： 开关式电磁阀 脉冲式电磁阀 执行器 执行器 【开关式电磁阀】 【作用】： 开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡