7-1大洋航行.ppt

(3)流冰和冰山 根据航行时间，注意航次可能遇到的冰情。冰山多见于大西洋纽芬兰附近，对北大西洋航线影响较大。 3．障碍物 大洋航行时，必须对岛、礁等危险障碍物予以充分的注意，留有足够的安全距离。 4．定位与避让条件 选择航线时，应充分考虑利用各种方法定位的可能性。接近陆地时，应选有显著物标或等深线有明显特征水域。注意避让条件，特别是能见度不良时更应尽可能避免航线通过渔区和拥挤水域。 5．本船条件 在选择大洋航线时，必须充分考虑本船条件，例如本船的船型、航行性能、船速、续航能力等。对船员的适航能力和熟练程度，以及货载情况等，做到心中有数。 (1)本船结构强度 老船应考虑因船壳锈蚀，容易在大风浪中被冲击漏水；新船亦应注意预防。 (2)吃水 空船吃水浅，受风面积大，不利于充分发挥车效和舵效；满载时则易严重上浪而损伤船体。 (3)航速 大洋航行中，航速是选择航线的一个重要因素。低速船在大风浪中顶风航行，航程进展小，横风航行又偏移很大，舵效较差。 (4)吨位 一般船舶吨位大抗风能力也大，船型不同，抗风浪性能也不同，但是，吨位大小不一定是主要因素，重要的问题是措施应该得当。 (5)客货载情况 要考虑货载多少，是散装货还是杂货，是否有危险晶，以及封舱、衬垫和绑扎情况，有否甲板货，稳性情况如何等。客船，一般应选择风浪小的航线。 (6)船员 要考虑船员的技术水平、熟练程度和应付紧迫局面的能力。在其他条件一定的情况下，船长的经验和船员集体的应变能力，是选择航线应当考虑的一个重要因素。 6．推荐航线(recommended route)与分道通航 一般应尽量采用《世界大洋航路》和航路设计图中的推荐航线；在有分道通航制的区域，应遵守分道通航的规定。 对于上述各种因素的利弊，应当充分加以权衡。总之，选择大洋航线的主要出发点，应当突出安全，其次是节约航行时间。即使是选择大圆航线或混合航线，也只有符合了安全和缩短航行时间的要求，才有实际意义。 三、气象定线概述 在大洋航行中为选择最佳航线，除了研究了解固定的航海环境外，还应分析掌握海洋水文气象条件对航区和本船的影响。多年来人们通过具体的航海实践，对此早有注意，并总结了选定航线的丰富经验。各种航路图以及《世界大洋航路》所推荐的航线，就是以气候学资料为基础而制定的。 在热带，当没有风暴时，大洋天气和波浪情况是比较稳定的，因而使用推荐航线的效果也是较好的。这种推荐航线，确切地说，应称为“气候航线”(climate routeing)。 随着天气与海况预报技术和船舶通信导航设备的不断发展完善，以及缩短船舶营运周期的需要，使根据具体气象条件制定最佳航线的工作获得迅速的发展，气象定线得到了越来越广泛的应用。岸上气象咨询开辟了大洋航线设计的新纪元，例如，在热带以外的地区，在某些时候，实际的天气情况与气候学的平均统计资料会有较大的出入。 * 航线与航行方法 第一章 大洋航行与最佳航线 大洋航行(Ocean navigation)特点： 大洋宽广、水较深、障碍物少、航线有较大的选择余地。 不利因素： 离岸远，航行时间长，气象、海况变化大，灾害性天气较难避高，受洋流影响也较大；驾驶员对大洋海区的了解往往只能依赖航海图书资料的介绍与气象预报，因而对多变的大洋海区的熟悉程度是不够的。 有利因素： 大洋航行可选用以下几种航线： 1．大圆航线(great circle route) 即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。这是两点间地理航程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西、横跨经差较大时，大圆航程比恒向线航程要短达数百海里。但是，由于大圆弧和所有子午线相交角度不等，如果严格沿大圆弧航行，则必须不断改变航向。 2．恒向线航线(rhumb line route) 即沿两点间恒向线航行的航线。这不是航程最短的航线，而是操纵方便的沿单一航向航行的航线；但在低纬度海区或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。 3．等纬圈航线(parallel route) 即出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线，是恒向线航线的特例。 4．混合航线(composite route) 为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度(limiting latitude)，这种情况下所采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的最短距离航线即为混合航线。 基本原则：在确保安全的前提下，尽量航行时间最短、最经济。