8.行车信号系统.ppt

序号 类别 信号灯显示 行车指示内容 备注 1 正线进路防护信号 绿灯 开通直向允许越过 X0103/X0104绿灯允许进入车站 2 黄灯 开通侧向允许越过 3 黄灯+红灯 引导信号允许越过 4 红灯 禁止越过 5 车辆段调车信号 白灯 允许调车 JDI/JD2黄灯允许进入车辆段 6 红灯 禁止越过 1 移动闭塞法(CTC模式) 在正常情况下，根据信号CBTC移动闭塞系统原理自动控制列车运行，凭车载信号显示(也叫速度码)以AM或SM模式驾驶列车，正线进路防护信号(地面信号)不显示，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。 2 点式列车控制闭塞法 (ITC模式) 信号具备点式ATP功能时，采用进路行车法组织行车，凭地面信号显示及车载信号显示(也叫速度码)以SM模式驾驶列车。 3 采用区段进路闭塞法 进路划分：始端信号机至终端信号机之间为一条行车进路。正线区段进路以相邻两站出站信号机之间的进路为单元划分，列车运行以一条区段进路为行车间隔，一个区段内只允许一列车运行。信号具备联锁功能但不具备点式ATP功能时，采用区段进路闭塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车。 * 4 绿灯与黄灯 当信号机显示绿灯时，表示出站进路已准备好，道岔开通直向位置，准许列车按规定速度越过该信号机；当信号机显示黄灯时，表示出站进路已准备好，道岔开通侧向位置，准许列车按规定限速越过该信号机。 5 引导色灯信号 在正线上，信号机故障不能正常显示绿灯信号时，应开放引导信号，列车以不超过25km/h速度越过该信号机后，按正常速度运行。 * 色灯信号机的使用原则及使用时机 手信号是运行系统的重要的信号显示，在运行实践中经常要使用手信号来表示或传达相关的行车指示和命令，它与运行以及运行安全有着密切的联系。手信号是运行中普遍采用的一种视觉信号，它是用信号旗或信号灯及显示信号的人用手臂显示的信号，主要通过旗、灯、手臂的状态变化使接受信号的行车人员明确显示的意义并遵守执行。 手信号基本作用是机动的指挥列车运行和调车作业，对相关的行车事项进，行联络。 手信号显示的准许通行信号、停车信号、注意或减速信号、引导信号同固定信号机所显示的含义具有相同的作用。 * 手信号的显示原则是指在进行手信号显示时原则规定，也就是说在显示手信号时要遵循的制度和规范，否则信号显示将失去意义或者说是无效的。 地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。 地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理 显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。 * 手信号的显示时机是指正确及时地掌握显示手信号的时间，即什么时候开始显示手信号，在什么时候收回所显示的手信号；时机的掌握对安全行车与提高行车效率有着直接密切的关系。如果过早显示将影响行车工作效率，易产生行车节奏被打乱现象，而太迟显示将不能够保证列车运行安全和失去显示要求所要达到的目的。 * 显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。 显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。 显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。 显示调车手信号须待司机回示后方可收回。 显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。 * * 序 号 手 信 号 显 示 方 式 类 别 昼 间 夜 间 1 停车信号：要求列车停车 展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。 红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。 2 紧急停车信号：要求司机紧急停车 展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。 红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动 3 减速信号：要求列车降低速度运行 展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。 黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。 4 发车信号：要求司机发车 展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。 绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 5 通过手信号：准许列车由车站通过 展开的绿色信号旗。 绿色灯光。 6 引导信号：准许列车进入车站或车辆段 展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 黄色灯光高举头上左右摇动。 7 好了信号：某项作业完成 用拢起信号旗作圆形转动。 白色灯光作圆形转动。 表2-2手信号的显示方式 在车辆段内调车作业时，有关行车人员必须严格执行调车手信号的显示要求，司机确认调车手信号后，应鸣笛回示并按要求及时动车，不间断瞭望信号； 没有信号不准动车，信号不清立即停车； 在调车过程中应严格执行各项调车速度规定。牵引运行时，前方进路由司机负责确认，推进运行时，前方进路由调车员负责确认； 车辆连挂完毕，司机必须先确认调车员的