8.货物系固设备.ppt

7.横向撑柱(lateral support element) 作用：用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集装箱进行支撑，以防集装箱歪斜、倾覆或横移。 使用方法：将横向撑柱的一端插入其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用调整装置使其拉紧受力。 8.辅助工具(accessory appliances) 种类(两类)：一类是扭锁操作杆；另一类是花篮 螺丝操作工具。 扭锁操作杆作用：控制扭锁的手柄或锁销，达到 解锁的目的； 花篮螺丝操作工具作用：将花篮螺丝收紧或松开。 二、系固设备的使用注意事项 1.所有系固设备必须具有由主管机关签发的证书。对正在使用但又无相应主管机关签发证书的现有系固设备，使用前务必确认其系固的可靠性，如无法确认，则应弃之不用。 2.配套使用系固设备时，必须注重考虑各自最大系固负荷(MSL)的协调性，且应以系固系统中最小的MSL作为整个系固系统的MSL。 3.非标准货系固设备MSL的确认方法见下表： 4.补充或更新普通扭锁时，应注意新上扭锁与现有扭锁的转锁方向，必须保持一致，否则将会给装箱后的系固带来极大麻烦。 系固设备 MSL 卸扣、环、甲板孔、低碳钢花篮螺丝 50%破断强度 纤维绳 33%破断强度 纤维网状绑扎件 70%破断强度 钢丝绳(一次性使用) 80%破断强度 钢丝绳(可重复使用) 30%破断强度 钢带(一次性使用) 70%破断强度 链 50%破断强度 集装箱的堆装与系固 一、一般要求 ① 对集装箱，应用下述一种装置或几种装置的组合进行系固，这些装置包括角锁紧装置、绑扎装置、箱格导轨、撑柱、单压撑柱或其他等效的支撑结构。 ② 对集装箱的系固方式应按CCS的规定，经受力计算后予以确定。 ③ 必要时，对舱口盖以及传统结构应予以局部加强，以使其能承受来自集装箱的惯性力和系固力。 集装箱的堆装与系固 二、集装箱在露天甲板上的堆装和系固 1，规范对集装箱堆装在露天甲板上的要求 ① 露天甲板上，应设置可供人员进行工作用的安全通道，并设有供安装和检查系固设备用的足够通道。 ② 对于甲板上和舱口盖上的集装箱一般应纵向排列，对于其他排列方式，应经CCS的同意。 ③ 不应使集装箱伸出船边，对伸出舱口围板或其他舱面结构物的集装箱，须提供适当的支撑。 ④ 将集装箱堆装在舱口盖上时，应装设能防止舱口盖滑动的制动器或其他等效装置。 集装箱的堆装与系固 二、集装箱在露天甲板上的堆装和系固 2，甲板上装一层集装箱的系固 ① 在集装箱的底角处应用角锁紧装置对集装箱进行系固。 ② 除本条①的方式外，也可在每只集装箱的两端用绑扎装置进行系固，并在每个集装箱底角处用定位锥定位。 3，甲板上装两层集装箱的系固 ① 在每一层集装箱的底角处，应用角锁紧装置对集装箱进行系固。 集装箱的堆装与系固 二、集装箱在露天甲板上的堆装和系固 ② 除本条①的方式外，也可在第2层每只集装箱的两端与甲板或舱口盖之间对集装箱用绑扎装置进行系固，且每一层集装箱的底角处应设定位锥。 4，甲板上装两层以上集装箱的系固 ① 对第1层和第2层集装箱应按甲板上装两层集装箱的系固要求进行系固。 ② 对第3层及其以上的集装箱应用角锁紧装置进行系固。 5，甲板上采用箱格导轨装置 甲板上若采用箱格导轨装置应经过CCS同意。 集装箱的堆装与系固 三、集装箱在舱内的堆装和系固 1，无箱格导轨装置 ① 对于货舱内和甲板间舱内的集装箱，一般应纵向排列。对于其他排列方式，应经CCS同意。 ② 对集装箱可仅用角锁紧装置，或用角锁紧装置、撑柱（即横向撑柱）、单压撑柱或绑扎装置的组合并参照集装箱露天甲板上的堆装和系固方法进行系固。 ③ 若经过计算表明在集装箱层之间出现分离力，则应在该层设角锁紧装置。对其他位置可考虑使用双头定位锥。 ④ 若经过计算表明在集装箱层之间无分离力出现，则对于角锁紧装置可考虑全部由双头定位锥替代。 集装箱的堆装与系固 三、集装箱在舱内的堆装和系固 1，无箱格导轨装置 ⑤ 撑柱与船体结构需牢固连接，若有可能，撑柱与船体结构的连接方式应适合不同高度的集装箱堆装。 ⑥ 单压撑柱与船体结构的连接可为固定式、铰接式和可拆式三种。对该处的船体结构应作必要的加强，安装单压撑柱时，应使其紧靠集装箱的角件，并保持最小间隙。 ⑦ 为了传递横向载荷，相邻集装箱堆之间的连接构件的位置和强度均应与撑柱或单压撑柱的位置和强度一致。 ⑧ 如有必要，对支持撑柱和单压撑柱的船体结构应作加强。 集装箱的堆装与系固 三、集装箱在舱内的堆装和系固 2，有箱格导轨装置 ① 箱格导轨装置不应和船体结构形成整体结构，设计时应使其不受船体主应力影响。 ② 箱格导轨装置应为坚固结构，设计时应能使其将船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并