DS6-K5B维护说明V1.1.1(无控显转换箱)(C3版)-带运算板.doc

DS6-K5B计算机联锁系统 维护说明书 长昆客专贵州东段 2014年12月  目 录 1．概述 1 2．硬件系统构成 3 2.1 联锁机 5 2.2 电子终端 17 2.3 控制台显示和操作设备 26 2.4 电务维护台 28 3．软件系统构成 28 3.1 联锁机软件 28 3.2 控显机软件 29 3.3 监测机软件 29 4．设备安装 29 5．电源 31 6．系统操作和注意事项 34 6.1 系统冷机启动的加电顺序 34 6.2 注意事项 34 7．继电器接口电路 35 7.1 概述 35 7.2 表示信息采集接口 36 7.3 输出输入接口的配线 37 8．地线与防雷 40 9．日常维护 40 10．常见故障处理 41 11．DS6-K5B型计算机联锁设备使用及操作要求 43 1．概述 长昆客专贵州东段正线共6个车站，由东往西方向依次为大宗坪站、玉屏东站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站。 1、大宗坪站共5组道岔（双动算两组），6架进站信号机，4架出站信号机，0架调车信号机，2个股道，5个道岔区段，1个无岔区段。 2、玉屏东站共15组道岔（双动算两组），4架进站信号机，10架出站信号机，4架调车信号机，5个股道，13个道岔区段，3个无岔区段。 3、三穗站共12组道岔（双动算两组），4架进站信号机，8架出站信号机，3架调车信号机，4个股道，12个道岔区段，2个无岔区段。 4、凯里南站共18组道岔（双动算两组），4架进站信号机，14架出站信号机，4架调车信号机，7个股道，16个道岔区段，3个无岔区段。 5、贵定北站共13组道岔（双动算两组），4架进站信号机，8架出站信号机，4架调车信号机，4个股道，11个道岔区段，3个无岔区段。 6、贵阳东站共50组道岔（双动算两组），16架进站信号机，4架进路信号机，33架出站信号机，4架调车信号机，16个股道，48个道岔区段，5个无岔区段。 长昆客专贵州东段正线车站所用联锁设备是DS6-K5B型计算机联锁系统。 K5B系统由北京全路通信信号研究设计院有限公司与日本京三公司联合开发。系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。 联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备“故障—安全”性能。联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。 输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。输入输出均采用静态方式。省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。 K5B系统各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。 K5B系统的联锁软件和控显软件，在我公司DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部铁路车站计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。维修机的应用软件，由我公司承担，在WINDOWS2000操作平台重新进行了开发，使操作界面得到改善，功能进一步提高。 K5B系统将我公司应用软件的开发成果与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。 2．硬件系统构成 K5B系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示）和电源五个部分组成。使用客专标准2350mm高度机柜的车站，根据实际情况，电务维护台可移入监控机柜。 控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表示设备组成。每一台控显机内安装两个采用光缆连接的串行通信接口板INIO卡，用于同联锁机的2重系通信。控显双机互为备用。 电务维护台设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。监测机内安装两个采用光缆连接的串行通信接口板INIO卡，用于与联锁机2重系通信，从联锁双系取得联锁系统维护信息。电务维护人员可以通过键盘、显示器、打印机查询或打印输出各类监测信息。 联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器与控显双机相连，使联锁的每一系都能够分别与两台控显机通信。联锁机每一系用一对光缆分别与监测机的两个光通信接口相连，使联锁机每一系的维护信息分别送到监测机。联锁机每一系有5个连接电子终端的通信接口，称ET回线1～5。每个通信接口可连接一个电子终端机架(当系统采用一或二级扩展时，每个通信接口可连接二或三个电子终