fast双中间轴系列变速器使用说明.docx

fast双中间轴系列变速器使用说明 一 fast 双中间轴系列变速器的结构 1.双中间轴结构 fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。 在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。 在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。 2.“对齿”及对齿程序 为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。 所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。副变速器“对齿”也按上述方法。通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。 对齿程序: （1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数相等。 （2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。 （3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。 3.换挡机构 fast双中间轴系列变速器（除全同步器变速器外）的主箱内无同步器，主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的啮合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。滑套与主轴齿轮内接合齿端处有相同大小锥角a=35°。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。 fast双中间轴系列变速器档位多，各档间速比的极差小，所以工作时相邻档位之间的速度差也小，使得变速器换挡平稳。 4.操纵机构 fast双中间轴系列变速器的操纵机构分为两种类型，即直接操纵（单H）型与远距离操纵（单H或双H）型。 （1)直接操纵（单H）型：压缩空气经过空气滤清器调节器后进入换向器阀，由安装在操纵手球里的预选阀接通高档或低档。 （2）远距离操纵机构：目前，国内装用fast双中间轴系列变速器的车辆大都采用双H操纵机构，在双H操纵机构，1-2-3-4及L档在低档区，5-6-7-8档在高档区。其空挡位置有两个，一个在低档区的3-4档的空当位置，一个在高档区的5-6档的位置。 5.双H操纵装置 （一）基型双H操纵装置 主要由双H操纵装置壳体、外换挡臂、横向换挡杆、倒档开关控制块、换挡拨头、平衡弹簧（2个）、定位环、定位柱塞（2个）、压缩弹簧（2个）、通气塞和指示灯开关、启动销等零件组成。其功能为完全变速器的选档和摘挂档。 外换挡臂、倒档开关控制块、换挡拨头和定位环均装在横向换挡杆上，通过操作外换挡臂使横向换挡杆横向移动和转动，进行选档和摘挂档。换挡拨头上有一部分形如扇面，扇面的边缘设计成一个30°斜面，使横向换挡杆向高档去移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利地向后回缩，以便压缩空气接通高档气路，闭合低档气路。定位环突缘的两端设计成与定位柱塞锥度相同的斜面，在横向换挡杆平衡弹簧与径向的定位柱塞及压缩弹簧的作用下，使横向换挡杆在空挡时始终保持在高档区5-6档或3-4档的空当位置，以便利驾驶员的操作。 （二）双杆双H操纵装置 其内部构造与基型双H操纵装置基本相同，不同之处在与变速器的选档和挂（摘）档分别由选档接头和横向换挡杆的转动来完成，而不像基型双H操纵装置那样只通过操纵横向换挡杆就可以完成选档和挂（摘）档。 6.同步器构造 在fast双中间轴系列变速器的副变速器内装有锁销式惯性同步器。它由副箱换挡气缸来操纵，仅从高档区换向低档区或从低档区换向高档区才工作，其动作由横向换挡杆与双H气动阀联动控制。 同步器构造：高档同步环和低档锥环上各铆有三根锁止销，滑动齿套通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在