HXD3专业知识.docx

HXD3型专业知识一、填空题HXD3型电力机车轴式为（ ）。HXD3型电力机车持续功率为（ ）kW。为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。DSA-200受电弓正常工作风压为（ ）kPa 。主变压器设有（）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度( )km／h。25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 ( )kN 。25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为( )km／h 。HXD3型电力机车电制动方式为( )。主电路主要由（ ）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（ ）控制电源，才能恢复正常。 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（ ）信号，该故障消除后10s内能自动复位。制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（ ），故障查询等功能的选择和应用。 自动制动手柄位置包括运转位、初制动 、全制动 、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是( )制动区。HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向( )压，以缓解机车闸缸压力。HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机( )工作。HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（ ）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。ERCP发生故障时，自动由（ ）和13CP来代替其功能。HXD3型电力型机车采用IGBT（ ）变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、( )的设计思路。HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的( )式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。HXD3型电力电力机车电传动系统采用（ ）电传动方式及轴控技术。HXD3型电力电力机车最高速度为（ ）km/h。HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（）保护。每台机车上设置两个高压隔离开关，将（ ）与主回路连通或断开。每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（ ）组牵引变流器。HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承( )结构，二系采用高园螺旋弹簧。 HXD3型电力机车采用整体轴箱、( )低位牵引杆等技术。HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化( )变压器。HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（ ）技术。HXD3型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（ ）进行微增压。当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（ ），以切除故障受电弓。当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（ ）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。辅助电动机供电电路由辅助变流器、（ ）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到( )。自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。HXD3型电力机车的电气线路主要由主电路、( )、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。DSA200型受电弓内装有( )装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。两台BT25．04型高压隔离开关是采用( )控制方式进行转换的。HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全( )。高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和( )把黄色钥匙。HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，( )色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（ ）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。HXD3型电力机车采用大功率（ ），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。HXD3型电力机车能以（ ）km/h速度安全通过半径为125m的曲线。HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式( )悬挂。HXD3型电力机车机车基础制动方式为( )制动。HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、( )轴车轮上。HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧( )mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过(