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SCR技术详解工信部2014年第27号公告，适用于国三柴油车产品《公告》将于2014年12月31日全部废止，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。尽管目前国四尚未全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四标准，可以说国四标准随着趋势在不可挡地持续推行着。在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。SCR系统主要由车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成，SCR技术结构简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。SCR系统原理由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，SCR采用废气减少NOX产生的环境，首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，其运行过程如图所示，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出车外。SCR系统图SCR系统结构对于国内的重卡，新增加后处理和排放诊断功能，是国三升级到国四车型的典型技术特征。因此，国四SCR车型必有电控发动机+后处理系统+OBD诊断系统。平时，可以从车型外观和发动机铭牌信息，快速识别出一款国四车型。SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。其中，SCR催化器与排气管消音器集成为一体，因此SCR后处理器最容易一眼辨别的就是它有尿素罐。国内尿素罐基本都是独立放置在车架侧面，如下图所示。国外尿素罐的布置，分为独立式和集成式两种。独立式跟国内差不多，集成式布置，尿素罐和油箱并列在一起，从外面看就像是放在油箱里一样，这样的布局可能是为了整体美观、节省空间。SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。国四车型在排气连接管处有尿素喷嘴。催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。排气管附近有排气温度传感器、NOx传感器、环境温度传感器等，检测尾气是否达到排放标准。SCR技术的实现需要添加尿素溶液，因此车辆上也都加装了尿素液位仪表及AdBlue指示灯等。指针式仪表是最常见的，指针式尿素液位指示表和我们常见的燃油表基本上一样，不同的在于尿素液位指示表的表示除了一个小油箱的标识外还有一个ADBLUE的字样，以区分尿素液位指示表与燃油表，指针式仪表的显示较为直观。中国重汽SITRAK的C7H牵引车就采用的是指针式尿素液位指示表，位置仪表板的右下方，旁边紧挨着燃油表。沃尔沃FH16牵引车上，仪表也采用数段式仪表进行显示，与冷却液温度表和燃油表一起位于仪表盘左侧，信息显示简介明了。欧曼的GTL牵引车的尿素液位指示表采用数段式显示，该表与燃油表集成在一起，燃油量通过指针显示，尿素液位则通过与燃油表指针同轴的5段发光条来显示。同时在该仪表的中部下方还有蓝色的ADBLUE指示灯。很多车上都集成了多功能液晶显示屏，很多信息可以通过该屏幕进行显示传递，也有一些车辆则没有了尿素液位指示表，仪表上有一个ADblue的指示灯。尿素溶液SCR系统中最重要的就是还原剂——尿素溶液。车用尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，而在北美则被成为DEF，Diesel Exhaust Fluid的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”，在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。工作原理当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。注意事项尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。车用尿素必须在-5度—25度之间储存。并且储存温度的