浅析汽车检测.doc

发动机启动困难分析 发动机启动出现问题时，一般情况下是先分清楚到底是启动困难还是彻底不能启动，这对分析故障很有帮助。启动困难是指启动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能启动，或需要连续多次或长时间转动启动机才能启动。发动机主要有以下四种情况：有时容易起动、有时难起动；热车、冷车都难起动；冷车难起动热车难起动。有时容易起动、有时难起动主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。 热车、冷车都难起动①电源继电器、燃油泵继电器有故障。②分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。③节气门电位计磨损严重，信号不准确。④EGR电磁阀的线路接触不良。⑤ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。⑥ECU本身有故障。冷车难起动①冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致启动困难。②冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等)。③怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气)。④油压调节器有故障(密封圈损坏)。⑤空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失准)。热车难起动①可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。③冷起动喷油器插头装反。④活性炭罐电磁阀卡滞。⑤点火模块发热(如连线破损)。⑥空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。 故障的排除方法对于电控发动机难起动故障的排除，可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断，或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查(高压火花、油管压力和气缸压力)。一般来说，发动机起动困难，起动以后发动机若能正常运转，说明机械部分没有大的故障。在排除发动机起动困难故障时，可按照以上所述的原因逐一查找。一般情况下，发动机起动困难多与油路及电控方面的原因有关，与点火系(火花塞工作不好、点火线圈工作不良)的关系相对少一些。检查电控电路时，可用电压表和电阻表来检查。检查线路连接，检查空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(如主继电器、熔丝等)，检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)有无虚接和烧蚀情况。在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油装置的发动机来说，重点应寻找冷起动装置方面的原因。检查冷起动喷油器，主要检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5Ω，如果阻值太大，说明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷油器是完好的，但是不喷油，应检查定时开关是否正常。使用万用表检查它的两个接线端头，电阻值应为20～50Ω，如果达到50～60Ω，说明其内部触点没有闭合，使喷油器线圈电流回路不通，导致不喷油。若环境 温度超过40℃，温度定时开关的触点张开属于正常现象。对于没有冷起动喷油装置的发动机来说，主要靠冷却液温度传感器的作用来起动发动机。由ECU根据冷却液温度传感器提供的信号，来加浓各缸的喷油量。若出现冷起动困难时，首先应检查冷却液温度传感器的阻值是否正常，以及信号能否被电脑ECU,接收到。在排除热车难起动故障时，重点应该寻找冷却液温度传感器方面的原因。这并不是说，冷却液温度传感器出现故障，发动机就一定热起动困难。因为有的ECU 检测到冷却液温度传感器信号异常时，除了发出故障信息外，还可以用一个固定信号(如80℃冷却液温度条件信号值)代替冷却液温度传感器信号，发动机此刻则 是热起动容易，而冷起动困难。排除热车难起动故障时，还应注意活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送人进气歧管被燃烧，造成混合气过浓，使发动机热车起动困难。活性炭罐电磁阀可用以下方法检查：将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通情况。若活性炭罐电磁阀未被触发就导通时，这样会使燃油蒸气一直对混合气进行加浓。当混合气被加浓超过一定程度时，就会发生热车难起动的故障。在排除电控发动机难起动故障时，还应注意混合气浓度问题。混合气太稀，