文化路（三环线——汤逊湖桥南）钢栈桥.docVIP

某钢栈桥 钢围堰及水上施工平台 施 工 方 案 目 录 一、工程概况 二、地质概况 三、钢栈桥：钢围堰及水上施工平台的结构 四、钢栈桥的设计依据 五、主要项目的施工方法 六、质量检测 七、计划工期 某桥工程，起止桩号为K6+470～K7+750，全长1280米。为了保证施工现场环境不被污染，采用钢栈桥施工． 一、工程概况 某桥工程，起止桩号为K6+470～K7+750，全长1280米。其中某桥大桥长1222米，正桥桩号K6+621～K7+525，长度904米， 二、地质概况 （1）地形与地貌 该桥梁位于某，现地貌为湖泊，水位一般在18.40-18.90m之间变化，区域地貌属长江III级阶地垅岗地貌。 （2）场地土层分布埋藏情况 按勘察结果表明，湖水水深在枯水季节约1.0-2.0m，雨水节节约2.0-3.0m，湖床地质情况较好，素填土层厚约为0.4-3.5m，再往下依次为粘土、卵石及强、微风化岩层，湖床较平坦，淤泥深度在1-2m之间。 三、栈桥、钢围堰及水上施工平台的结构 （1）钢栈桥 钢栈桥是采用沉箱作为基础及承重支架，沉箱上由工字梁相连，并铺设铁道枕木形成通道。栈桥每8米为一跨，每8跨为一联，联与联之间设伸缩缝。沉箱长6.0m，宽2.25m，高2.25m，底板采用6mm厚的钢板，边板为5mm厚钢板。支架的顶梁与底梁采用20cmB型槽钢，立柱采用75mm的角钢对焊为“十字”型压杆，水平杆及斜撑采用3mm厚50m角钢。沉箱上面为调平支架，结构与沉箱内骨架基本相同。调平骨架上铺5片45cmB型工字梁网片。工字梁间距为1.0m.上面铺满16cm×24cm×260cm的铁道枕木。本栈桥的钢结构联接部分均采用焊接。 （2）钢围堰 每个承台设一个8.5m长，4.5m宽的钢围堰，钢围堰壁厚为5mm，内侧用型钢焊接成支撑框架，立柱及内侧横撑采用75mm角钢。其它横撑及斜撑采用50mm角钢。每个围堰由上下两截连接而成。每截由四片“工”型结构拼装而成。每两片中间有夹橡胶止水带，用φ10圆梁满焊，以防漏水。 （3）水上作业平台 每个桥墩处设一个水上作业平台，每个作业平台由3个沉箱和2个钢围堰形成一个支撑系统。在钢围堰的短边上铺设由两根20cmB槽钢对焊而成的横梁。横梁上再铺设45cm的工字梁网片及枕木桥面。 四、栈桥的设计依据 （1）设计指标的确定 本栈桥主要是为桥梁施工提供临时通道，其所承载的荷载主要为砼运输车、砼泵车、吊车及其他运输车辆，汽车-20级重车即300KN满足要求。由于某调蓄最高控制水位为19.65m，栈桥工字梁高度加枕木高度为60cm，故桥面设计高程为20.25.经技术、安全、经济等方面比较，确定栈桥内边离设计道路中线15.0m.栈桥设计最高时速为10km/h。 （2）栈桥及钢围堰结构的力学验算 本设计采用《公路桥涵设计规范》，由于栈桥为钢桥每片工字梁的净跨距为7m，故汽车冲击系数为15/（37.5+7）=0.337，故设计最大荷载为300×（1+0.337）=401KN。 ①桥面枕木验算 汽-20重车每个轮重120/2=60KN，每个车轮着地面积为0.6m×0.2m。 Maax=qcb/L×(d+cb/2c)=133.7×0.6×0.425/0.85×(0.125+0.6×0.425/2×0.85)=11.03KN W=0.162×0.24/6=1.024×10-3m3 故a=M/W=11.03×103/1.021×10-3=10.77MPa-12 MPa(枕木顺纹允许弯应力) Rmax=133.7×103KN/1.5×0.16×0.24=2.32Gpa＜8.0GPa（枕木允许剪应力） ②工字梁力学验算 该桥梁为145b工字钢每孔设置5片，等截面连接的连续梁结构单片截面抵抗拒为1500cm3,单片最大集中荷载为401÷5=80KN吨。工字钢净跨距为7m。 Mmax=p1/4=80×103×7/4=140KN ω=1500cm3 a=m/=140×103/1.5×10-3=93.3MPa＜170MPa（A3钢的材料允许应力）。 可见主梁强度满足要求。 ③沉箱力学计算 a永久荷载 枕木：0.16×5.2×8×0.75=50KN 工字梁：8.74×9.8×8×5=34.3KN 桥面连续结构均为：10KN 沉箱自重46KN b可变荷载 汽-20重车及冲击力：300×（1+0.337）=401KN c压杆验算：沉箱压杆采用5mm厚75mm角钢，截面为两根75mm角钢焊接而成的“十字形”压杆，其最大自由长度1.2m，故长细比为：1.2/64.3×10-3/=18.7，每根压杆受力（50+34.3+10+46+401）/10=54.1KN，54.1×103/1.47×10-3=36.8Gpa(A3钢允许应力)，符合规范要求。 ④地