跨线公路桥施工方案.doc

PAGE 1 - 1、编制说明及工程概况 1.1编制依据与原则 1.1.1编制依据 中铁二院提供的改建铁路六盘水至沾益段增建第二线《双坝跨线公路桥》施工图。 国家、铁道部现行的有关设计规范、施工规范、质量验收评定标准、铁路工程施工安全规则及有关文件。 交通部现行的公路工程施工规范、质量验收评定标准及有关文件。 铁道部、昆明铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。交通部有关安全的规范、规定、规则及文件。 通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的资料。 我公司拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。 1.1.2编制原则 以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制切实可行的施工组织设计。密切与业主、设计、监理单位配合，精心组织，安全施工，把本标段建成优质工程。 严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部《铁路技术管理规程》、铁办[2008]190号《铁路营业线施工及安全管理办法》及昆铁办[2008]387号文关于印发《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》，确保既有线行车安全。 坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。 采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。 借鉴以往跨线桥施工组织的成功经验，针对本工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。 严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。 合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。 选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。 认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。 1.2工程概况 1.2.1技术标准 设计荷载：公路-Ⅰ级 桥面净宽：12.0m 桥面横坡：1.5％ 公铁斜交角：106° 桥下净空：不小于7.96米 1.2.2工程概述 双坝跨线公路桥上穿沪昆铁路，立交中心里程为既有沪昆线K2390+220，新建六沾线DK387+221.5。 本桥与既有线斜交角度为106°。本桥位于直线上，梁部按直线布置，桥上行车道宽12.0m，桥面组成：0.25+1.50+0.50+12.00+0.50+1.50+0.25m，桥面总宽16.5米，桥面横坡通过盖梁横坡形成。桥下净空不小于7.96米，主跨梁跨度为20米，立交桥为：16+20+16米预应力混凝土空心板梁。采用桥面连续方式，在0、3号台前各设置一道CD-40型伸缩缝，支座采用180×250×30mm四氟滑板支座，1、2墩16m、20m梁处支座分别采用180×250×28mm、200×250×28mm板式橡胶支座。桥墩为桩柱式桥墩、桥台为U型台，钻孔桩基础。 1#、2#墩位于既有线附近。 1.3施工条件 1.3.1交通 本桥位于宣威市板桥镇，沿线地方道路网发达，乡村路网密集，施工交通便利。 1.3.2水源 该场区附近无工业污染水源，该场地地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，村庄密集，施工、生活用水方便。 1.3.3电力 沿线有地方电网通过，电源较丰富，可直接T接提供电力。 1.3.4通讯 当地通讯网发达，接入程控电话比较方便，本地段手机信号也很好。 1.3.5当地材料 本项目位于宣威市城乡结合部，当地钢材、水泥品质优良、供应充足，地方材料供应便利，运距较短，采用汽车运输至工地。 1.4主要施工对策 本工程标段实施中拟采取以下应对措施： ⑴为保证既有线安全，选派具有丰富既有线施工经验的人员和施工队伍，施工前对参建人员进行既有线施工培训，使其熟悉既有线施工的规定，掌握既有线施工的方法。建立严密有效的安全管理体系，加强与运营部门的联系，严格执行各项制度，分别制定既有线旁施工、跨既有线架梁施工等行车安全、行车设备安全、施工安全保证措施及质量和工期保证措施，确保既有线施工万无一失。 ⑵本工程按照“抓住重点、攻克难点、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用必威体育精装版科技成果和工法，实现大型设备的合理配套，促使施工水平再上新台阶，确保项目管理目标的实现。 ⑶场地布置考虑超前规划、合理布局，永临结合，以节约场地、降低费用。 ⑷在适当位置设污水处理池和垃圾处理站，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经处理达标后排放和堆弃，确保工程所在处的环境不受污染和破坏。 2施工组织总体方案 2.1施工总体方案