贵xia路基施工组织设计方案.docVIP

GXDK600+700-GXDK602+045.10区间路基工程 实施性施工组织设计 1、概述 1.1编制依据和原则 1.1.1编制依据 （1） 国家、铁道部现行的《铁路路基施工规范》TB10203-2003、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003、TB10401.2-2003、铁路技术管理规程(铁道部令第2号)、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》铁建设〔2004〕8号、《爆破安全规程》GB6722-2003、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10415—2003、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003及贵阳枢纽铁路建设指挥部相关文件及管理办法。 （2）贵阳南编组站贵昆下行出发线路基横断面设计图（图号：贵枢施站-01-13），贵昆下行线 GXDK601+268-GXDK602+045.10区间路基设计图（图号：贵枢施路-贵下）。 （3）承包合同、招投标文件、协议、纪要等。 （4）现行铁路预算定额。 （5）现场调查的相关资料。 （6）全标段工程质量目标及工期要求。 1.1.2编制原则 （1）遵循《施工招标文件》的原则。严格按招标文件明确的内容、顺序及安全、工期、质量等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。 （2）服从生态、环保要求的原则。现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益。 （3）遵循贯标机制的原则。使ISO9001-2000质量保证体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系和ISO14001环保体系在本项目自始至终得到有效运行。 （4）遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理的手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 1.2工程概况 1.2.1工程简介 贵昆下行联络线位于贵阳市南明区与小河区。起点里程GXDK600+700，终点里程GXDK602+045.10，全长1745.1m。其中GXDK600+700-GXDK600+900段路基断面设计位于贵阳南站下行出发场及川黔下行出发线中，本施组不予考虑，且GXDK601+118-GXDK601+268为新二戈寨隧道. GXDK601+506.02-GXDK601+781.46为新二戈寨大桥。 本路基由大土到贵阳南左线绕行线引出，终点接既有南西下行线。其中共有三段属于临近既有线路堑开挖爆破段，需进行防护，分别为GXDK601+033-GXDK601+118.33，土石方开挖共10648 m3，其中土方开挖2407 m3，石方爆破8241 m3；GXDK601+268～GXDK601+320段，土石方开挖共15000 m3，其中土方开挖10750 m3，石方爆破4250 m3；贵昆下行线GXDK601+820～GXDK601+900段，土石方开挖共9883 m3，其中土方开挖6883 m3，石方爆破3000 m3。前两段临近既有南西上行线，距离既有线约20m，后一段临近既有南西下行线，距离既有线约20m。 本路基主要工程项目有：路堤填筑（包括基床以下路堤、基床底层、基床表层、路桥过渡段），路堑开挖、路基挡护工程路基排水工程。挡护工程项目包括人字型截水骨架护坡、锚杆框架梁护、重力式挡土墙及外挂式桩板墙。 1.2.2设计水文地质及工程情况 （1）地形地貌 本区段位于侵蚀丘陵及谷地地貌区，谷地地形平缓开阔，平坦地段多为水田，线路沿丘陵边缘进行。丘坡多且较陡，一般横坡30。～50。，局部陡峻可达50。以上。高程1085～1140m，相对高差55m。丘坡上均为松树、果林、旱地，沟槽多位于水田。 （2）地质特征 本地区上覆第四系坡残积（Q4pl＋el）粘土，下伏基岩为三叠系上统（T3s＋e）泥岩夹砂岩，T2gy白云岩。中～厚层状、块状，致密，质坚。地表覆有Q4M1人工填筑碎石土，粉质黏土，岩层为单斜构造，呈块状，中厚～厚层状产出。 （3）地质构造与地震 本区段工程不受地质构造与地震影响。 （4）水文地质 地表水发育，经水质报告分析无侵蚀性。 1.2.3主要工程数量 主要工程数量见附表1 1.2.4本工程特点、重点及难点 本区段路基工程具有土石方工程量相对集中的特点,土石方开挖量较大，沿线分布有深路堑及陡坡地段路堑高边坡。边坡挡护形式多样，工程量大。 本区段路基于GXDK601+490通过既有战备公路，需要等战备公路改移后方可全面施工。 本区段临近既有南西上行线及既有南西下行线，线间距约20m，在路堑开挖施工中，使用松动爆破作业应加强安全警戒工作，爆破的安全防护措施需具体可行，爆破飞石的控制将是本单位工程中的重点，应在爆破参数设计时加以严格控制。 2、施