仙林大学城商业及影响因素分析-A组.doc

仙林大学城商业及影响因素分析 ——研讨课A组 摘要： 仙林大学城是一块远离南京主城区占地23.9平方公里的新市区，经过10年的发展，目前有13所大学，十二万莘莘学子，五万常住居民。仙林大学城的发展问题成为近期比较热门的话题，而商业的发展对于仙林大学城的发展有重要的影响，研究该地区的商业发展有很大意义。我们小组通过实地调查、问卷研究等方法获取第一手的资料并对调研结果进行量化分析，分别得到了有关城市交通对商业的影响、消费人群研究、仙林地区商业分布三个方面的结论，并针对所得结论提出了改善性意见。 关键字： 仙林大学城 商业 交通状况 消费人群 商业结构 一、研究背景 南京仙林大学城位于南京大城东，定位于南京三个新城之一，该地区是21世纪江苏省发展高等教育产业的重点地区。主打高档社区和科研机构错落分布，仙林大学城借鉴国外高尚人文社区的规划，以高起点，以绿色人文为主题的高发展为目标。 （一）．交通对仙林大学城商业的影响？ 1．回顾过去交通对仙林大学城商业区兴起的制约 前些年，处于兴建初期的仙林大学城，交通条件极为不便，导致商业区迟迟未出现。 仙林新市区作为南京市三大副城之一，距离南京主城较远，且中间隔由玄武湖、紫金山等，早期与主城联系很不方便。由于处于开发初期，各项基础设施还不完善，且新市区居民和多数大学尚未入驻，仅有极少数公交线路通车，区内部及对外交通都比较落后。受交通条件及市场因素的影响，这时的仙林大学城并未形成具有一定规模的商业区。仅有的商业点除了一家苏果超市外，基本上都是较早进驻的少数大学内部的教育超市分店，并且分布较为零散。 2．分析现在交通条件对仙林大学城商业区的影响 随着近期仙林新市区开发进程的加快，仙林大学城各项基础设施逐步完善，交通条件得到了极大提高。目前沿文苑路一线已初步形成三大商业区。 区内交通便利 随着更多大学的入驻以及区内居民小区的兴建，仙林大学城的交通需求日益增长。顺应这一需求，更多的交通线路逐渐开辟通车。例如2007年底同时通车的九乡河至长途东站的165路公交和元化路至亚东新城区的区内环线166路公交，2009年九月开通的南京首条快速公交线D 1路等，都显著改善了区内的交通条件。 与此同时，为数众多的仙林大学生及居民群体产生的巨大商业需求，为商业区的形成提供了坚实的市场保障。正是在这一背景下，仙林大学城的商业区如雨后春笋般兴起。 作为区内目前开发最成熟地区的文苑路一线，由于经过的公交线路众多，以及附近集中了南京师范大学、南京财经大学、南京邮电大学、南京师范大学附属中学、咏梅山庄等一批学校和居民小区，从而凭借得天独厚的优势初步建成了亚东商业广场、亚东地铁商业街—爱尚街区、仙林金鹰天地—大成名店等三大商业区。 经过三大商业区的部分公交线 公交线路 运营时间 发车间隔时间 路况 经过的学校及住宅区 D1路 往元化路方向:06:40-21:00;往宁工新寓方向:05:40-20:00 10分钟 好 南京大学，南京中医药大学等等 97路 往南京车站方向5:45-22:15;往仙林灵山方向6:30-23:00 高峰3分钟，低峰6分钟 好 南京中医药大学，南京财经大学，南京邮电大学等 108路 往新港开发区方向:7:10-19:30;往仙林灵山方向:6:30-18:50 高峰40分钟，低峰60分钟 较差 南京师范大学，亚东花园城等 146路 往迈皋桥方向6:50-21:00;往仙林灵山方向6:00-20:00 高峰5分钟,低峰10分钟 较好 南京师范大学附属实验中学，雁鸣山庄等 310路 往九乡河西路方向6:00-21:00,往孝陵卫方向6:00-20:10 高峰5分钟,低峰5-15分钟 一般 信息学院，紫金学院，南工院等 70路 往丹凤街方向:05:30-21:20,往亚东新城区方向:06:10-22:00 5—10分钟 不拥挤 亚东花园城，雁鸣山庄，森林公安学院等等 107路 往高力家具港方向:06:00-19:45,往九乡河西路方向:06:45-20:30 高峰10分钟,低峰15分钟 一般 信息学院，紫金学院，南工院等 对外交通便利 考虑到仙林地区目前工农业目前尚不发达，本身商品生产能力不强，难以提供较多的消费品，该区商业的发展只能从区外获得商品货源。而仙林新市区BRT(快速公交) 等对外交通的发展则显著改善了该地区的物流运输条件，从而在仙林大学城商业区的兴起中发挥了重要作用。 仙林大道素有江苏市政道路第一路之称，宽大140米，横贯大学城东西，是仙林新市区的主干道。近期仙林大道二期工程全线恢复通车，不仅显著改善了区内交通条件，更使仙林地区的对外通行能力增加了一倍以上。而玄武大道快度化改造中，专门为快速公交划出了通行专用车道，快速公交的计算通行速度为60公里/小时。这两条快