桥梁施工图设计方案说明.docVIP

一、工程概况 半城新区属于五组团中水坪组团（现更名为忠州半城新区）的重要组成部分，用地滨邻长江，隔江与州屏组团、苏家组团及独珠组团相望。 本次设计项目为“忠”文化公园道路工程，共三条道路，道路总长3381.739m，路幅宽度为9米，为公园道路，设计车速为20km/h。本次设计之桥梁位于道路C线里程K0+756.281-K0+800.398，全长44.003m。 二、设计依据及采用标准 2.1设计依据 （1） 我院与甲方签订的本工程设计合同； （2） 甲方提供的设计资料 （3） 地形图资料 （4）《重庆市忠州半城新区（一区）控制性详细规划》 （5）广东省建筑设计研究院所作《忠县水坪滨江公园景观工程岩土工程勘察报告（直接详细勘察）》 2.2采用规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02-01-2008）等。 三、工程地质 3.1场地工程地质条件 3.1.1地理交通地位于.1.2气象及水文气象16.5℃～18.5℃，夏季长达4个月以上，盛夏7～8月平均气温26℃～28℃，最高气温42.20℃，雾日多年平均30～40天，最多可达148天以上。 —多年平均降雨量1094.60mm ，1378.30mm（1968年），年最大降雨量 1544.8mm，最小年平均降雨量783.20mm（1961年），降雨量分配不均，一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3，降雨强度大，暴雨时有发生，是许多地质灾害的主要诱发因素之一。 —年平均风速1.30m/s，最大风速（10分钟平均）26.70m/s（1981年5月10日），实测极大风速27.00m/s（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.40m/s，风向NW。 水文 110°∠75°，裂隙面平直、粗糙、属张拉硬性结构面，张开3～8mm，粘性土充填，结合差，裂隙间距0.5～2.1m，延伸3～6m，贯通性一般；②285°∠30°裂隙面平直、平整、属压扭硬性结构面，微张或闭合，无充填，结合一般，裂隙间距2～5m，延伸1～3m，贯通性一般；岩体中构造裂隙较发育。岩体较完整。 拟建场区及周围未见崩塌、泥石流、岩溶、地下采空区等不良地质作用。 3.4地层岩性 据地面调查及钻探揭示，场地内地层有第四系全新统素填土（Q4ml）和侏罗系中统沙溪庙组的泥岩，现将其岩性由上至下分述如下： 第四系全新统（Q4）： 素填土（Q4ml）：褐灰色、褐红色，局部钻孔呈杂色。成分主要由粘性土组成，次含砂、泥岩碎块，碎石土粒径3～7cm，最大粒径40cm，土石比7:3～9:1。松散，稍湿。堆填年限约1～2年，为无序抛填。该层在场地部分地段零星分布，一般分布厚度一般1～2m，最大厚度3.80m（ZY12），分布不均匀。其分布及厚度详见钻孔柱状图及工程地质剖面图。 粉质粘土（Q4el+dl）：灰黄色，褐灰色，成份由粘粒、粉粒组成，局部夹有块石，砾石等，上部含较多植物根系。中部土质成份较均匀性差，底部含风化岩屑，多呈可塑状，局部软塑状，一般厚度1～3m。最大埋深12.50m（ZY82）Ms）：紫红色、紫褐色、褐色。泥质结构，中厚层状构造。局部砂质含量较高。钻孔岩芯呈长短柱状，强风化岩芯多呈碎块状，岩体较完整。分布于整个场地，未揭穿。其分布及厚度详见钻孔柱状图及工程地质剖面图。 砂岩（J3s-Ss）：灰白色,褐灰色。矿物成份以石英、长石、云母为主，含少量暗色矿物，细~中粒结构，厚层状构造，泥质胶结。该层分布在线路区的大部分地段，为场地的主要岩性，与泥岩呈互层产出。其分布及厚度详见钻孔柱状图及工程地质剖面图。 拟建场区内及附近无污染源，岩土体未受污染，岩土体对建筑材料具有微腐蚀性。 3.5基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，m，场区基岩面与地形起伏线基本一致，仅有局部变化较大，与人工填土深度有关，一般基岩面坡角为10～20°。 基岩强风化带一般厚度1.50(ZY62)～2.88（ZY44）m 名称 岩石单轴抗压强度(MPa) 重度(kN/m3)　 地基承载力特征值(kPa) 抗剪强度 参数 抗拉 强度 (MPa) 变形 模量 （MPa）　 弹性 模量（MPa）　 泊松比 天然 饱和 c (MPa) φ (°) 素填土 19.50* 28* 粉质粘土 20.0 150 强风化泥岩 300* 强风化砂岩 350* 中风化泥