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陕西能源职业技术学院
毕业设计说明书
专 业: 工程测量与监理
班 级: xxxxxxxxx
姓 名: xxxx
2013年 05 月 15 日
毕业设计任务书
设计题目:工程测量在桥梁施工放样中的应用
设计条件及要求:
设计时间: 自 月 日至 月 日
设计指导人:
教研室主任:
系 主 任:
摘要
前言 ……
第一章 桥梁工程概况 ……
第二章 工程测量在桥梁施工放样中的技术要求……
第一节 工程测量在桥梁施工放样中的应用……
第二节 桥梁施工中的已知高程放样……
第三节 桥梁施工中的极坐标放样……
第四节 施工放线中各种误差的影响因素……
第五节 平面控制网的测量精度等级要求……
第三章 桥梁工程施工放样方法与方向交汇……
第一节 控制网点位中误差与精度要求 ……
第二节 方向交汇法在施工放样中的使用方法……
第三节 实际施工测量中本文叙述了的放样方法,施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。结合实践讨论了各种方法的特点和适用环境,最后进行了精度分析。桥梁放样 精度分析 极坐标法桥梁结构形式不断创新,施工现场复杂多变,构筑物精度要求越来越趋向一致,这就要求施工放样的外业尽量简单、减少对现场施工的干扰,放样点位之间不要有误差积累,严格复核,加强放样后的测量检核。这就需要在极细分析对比各种测量放样方法,进行必要的精度分析后,选择最佳方案,以取得事半功倍之效。福州至银川高速公路(福银高速)九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江,连接江西省九江市与湖北省黄梅县。
本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段(起点桩号 K8+800 ),从江西省九江市现有阎家码头上游约 1 公里处跨越长江,终点接于湖北省黄梅县黄小高速公路小池收费站北侧(终点桩号 K33+145.25 ),路线全长 25.14525 公里。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网,完善江西、湖北两省高速公路网,推动区域的经济发展,促进区域的整体协调发展具有重要的作用。
九江长江大桥本合同段工程里程范围为 K22+639 ~ K24+844 ,合同段内主要工程包括北岸跨湖北黄广大堤 56+100+56m 变截面连续箱梁、北引桥 61 孔 30m 预制架设小箱梁、跨 105 国道 3 孔 40m 预制架设小箱梁及 39m 路基,合同工期为 30 个月。 在桥梁工作实践中,为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要求,更好地掌握和控制工程施工数量,测量人员需要不断地放样、检查、监控各部结构施工,内、外业工作量极大。施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。近些年来,工程施工大多已采用项目法管理,人员精简,工程规模又越来越大,如何在保证测量精度的前提下,提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。选择合适的测量放样方法,养成严谨的复核习惯,建立严格的测量工作制度会取得事半功倍的效果。施工放样须遵循先整体、后局部的原则,先放样精度高的点,复核正确后,可以继续放样其他点,也可以利用先放样的点,再放样精度低一些的点。
桥梁工程中施工放样一般包括:已知距离的放样、已知水平角的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分,或就是其的另一种形式:两个点确定一条线段。已知高程的放样可以采用几何水准法,也可使用三角高程法,最好采用两种方法互相复核。
桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。极坐标法进行放样,就是置镜一控制点,后视另一控制点,输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离,即可放样出预定点位,并采用置镜另一控制点点进行复核,同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进一步检核。长度差值在 10mm 限差以内,拨角检测的横向偏差在 2~3mm 内时可以为定位正确,其误差可在邻近放样点内作适当调整。坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中,通过电子读数,直接带入公式计算得到坐标。在实践中,因放样前不知点位和坐标系在场地的走向,反而不如极坐标法来的方便和快捷。 X 轴和 y 轴偏差值的调整不如在指定方向上一定距离的移动来的方便和迅速。全站仪既可以使用坐标放样法,也可以使用极坐标放样法,显示的差异在于显示模式的不同,但预先准备的放样数据是不一样的,分别是坐标和方位角(极角)加距离(极距)。这两种方法可以使用全站仪进行,也可使用经纬仪配合测距仪使用,后者在现场使用可编程的计算器中预见编好的程序,一样方便。放线中还可运用经纬仪方向交会法、圆弧弦线支矩法、外控法等测量方法。 方向交会法放样在工程测量过程
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