桥涵施工图设计方案原则(整理稿).docVIP

新建铁路 哈尔滨至大连铁路客运专线 沈阳至哈尔滨段 桥涵施工图 设计原则及规定 中铁十三局集团用限公司 二○○六年八月 长春 设计范围 哈大客专：哈尔滨至大连铁路客运专线，全长913.177km（三院425.537km，一院487.64km）。包括哈尔滨、长春、沈阳、大连枢纽配套工程。 本次设计由铁道第三勘察设计院（以下简称铁三院）和铁道第一勘察设计院（以下简称铁一院）共同完成。铁三院为全线总体设计单位并负责大连至沈阳市域范围（沈大段），铁一院负责辽宁省铁岭市域至哈尔滨范围（沈哈段），两院设计分界里程为DK439+424.802（铁三院里程）=DIK447+000（铁一院里程）。 沈哈段设计范围为沈阳至哈尔滨段客运专线和引入长春、哈尔滨枢纽相关工程。客运专线正线长度487.64km，沿途经辽宁、吉林、黑龙江三省，共设11座车站（其中高速始发站2个，分别为长春站、哈尔滨站；中间站9个，分别为新铁岭、新开原、新昌图、新四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城。），其中三省境内线路长度分别为：128.96km、276.23km、82.45km。 客运专线正线 沈阳至哈尔滨 DIK447+000～DK933+150，正线长487.64km。 2．相关线路 （1）长春枢纽 长春联络线 长春货物线 动车立折线 （2）哈尔滨枢纽 1）哈尔滨联络线 2）改建哈大线 哈大客运专线引入哈尔滨枢纽，引起改建既有哈大铁路下行线3.781 km。 （3）四平车站 1）动车立折线 二、主要技术标准 1、设计活载：客运专线正线、动车走行线及跨线联络线的桥涵采用采用ZK活载，既有普速及相关改造的桥涵采用中—活载。 2、设计洪水频率：桥梁按1/100，重点桥渡按1/300检算，并考虑历史洪水频率的影响；涵洞按1/100。 3、限界：客专按《京沪高速铁路设计暂行规定》的高速铁路建筑限界，跨越客运专线的立交桥，其桥下净高不应小于7.25m，净宽一般不小于13.0m，困难时不小于9.88m。km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2）6.75m。 跨越运输双层集装箱的线路按(铁科技函【2004】157号)文执行，即一般桥下7.96m。 4、客运专线正线桥梁设计的速度目标值采用350km/h，其相应的动力仿真分析按420km/h 控制。动车走行线及相关改造线路按普速设计。 5、通航标准：通航河流按《内河通航标准》(GB50139—2004)及有关通航协议办理。 6、基本风力：查《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）附录D基本风压分布图。 7、线路情况:双线,直、曲线，最小曲线半径7000m,正线线间距为5.0m。 8、桥梁设计范围：台尾～台尾。 9、轨道类型：本段客专正线轨道结构暂按采用I型板式无碴轨道考虑。 10、轨面至路肩、轨面至梁顶的高度由相关专业提供。 11．跨线列车联络线 跨线列车联络线的设计标准，应根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。 2．动车组走行线 按120km/h的速度标准设计；并满足一次铺设无缝线路的技术要求。 3．养护维修列车走行线 养护维修列车走行线的设计标准，可按100km/h的速度标准参照现行铁路有关设计规范执行。.《关于发布客运专线铁路加强抗震设计技术要求的通知》（铁建设函[2006]338 ） 14. 《关于对在建客运专线路基工程进行设计复查的通知》（铁鉴函[2006]238 ） 15、《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》(TB10116—99) 16、《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]254号) 17、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004) 18、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) 19、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024－85) 20、《公路工程技术标准》(JTJ001—97) 21、《城市道路设计规范》(CJJ37—90) 22、《城市桥梁设计准则》(CJJ11—93) 23、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77—98) 24、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89) 25、《内河通航标准》(GB50139—2004) 26、《防洪标准》(GB50201—94) 四、主要设计原则(除注明者外，仅适用于客专正线部分) 1、桥涵布设原则 （1）桥梁布设原则：以下情况下，当路基施工质量难以控制或改为桥梁投资增加不大时优先采用桥梁方案：路基基底可压缩土层较厚，地基处理深度较大，工后沉降或施工质量控制较困难的软土、松软土及其它特殊土地段；溶洞及人为坑洞发育等特殊条件地段；位于良田地区，填土高度5m以上、排水困难、合格填料缺乏、施工质量控制较困难地段；滞洪区、水网区、河