第 8 篇 路面输入及其模型-defense.ppt

Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 3. 四轮模型 二、时域模型 时域模型的构筑依据：实现路面谱特征 1、三角级数合成法 2、时间序列分析法（AR模型） 式中： 为待定系数。 Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 3、积分白噪声路面模型 由 积分白噪声模型（单轮） Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 4、滤波白噪声模型 滤波白噪声路面模型（单轮） Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 5、四轮滤波白噪声路面模型 左---右： 前----后： Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 第三节 特征路面输入 对车辆而言，大多数路面基本上都可看作是随机输入，但实际中还是有很多其他形式的输入。 这些特殊路面输入有些是实际中自然形成的，有些是供试验专用的。 汽车可靠性强化试验道路有20多种典型路面。 下面对四种典型路面做一介绍： Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 1、石块路（比利时路） 汽车行业一致认同的汽车可靠性行驶试验路面。该路面的空间频率高于0.15 （波长 ），路面等级为E级，并且路面谱指数小于2. 2、卵石路 汽车在卵石路上行驶时，除了引起垂直跳动外，不规则分布的卵石还对车辆、转向系统和悬架系统造成较大的纵向和横向冲击。卵石路的路面谱指数接近于1，路面等级为F级。 Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 3、扭曲路 扭曲路由左右两排互相交错分布的凸块组成，主要是汽车产生强烈的扭曲，以检验车辆的车架、车身结构强度和各系统的连接强度、干涉等。 扭曲路功率谱密度峰值的宽度可达到6.8~8.3m，峰值功率高达E级 Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang 4、搓板路 搓板路每个凸起近似于正弦波，是砂石路上常见的路况。波长范围为0.5~1.1m，主要用于汽车的振动特性、平顺性、可靠性试验。为了造成左右车轮的相位差，常将左右两侧的搓板错位布置或斜置某一角度。其峰值功率高达G级。 此外还有鱼鳞坑路、条石路、石板路、波形路等连续路面输入。汽车试验还为车辆提供一些离散的输入，图8-11所示即为美洲豹公司在英国汽车研究所专用实验的标准坑洞路面图。 Vehicle System Dynamics Noise Vibration Lab, Shanghai University of Engineering Science VSD - Yansong Wang *