第10章 高速公路1.ppt

中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。编号系统完成后，也解决自中国首条沈大高速公路通车以来，中国高速公路有名无号的问题，更方便驾车者出行。 （一）立交范围内的纵坡 互通式立交范围内纵坡宜缓些，日本高速公路事故分析表明：互通式立交所产生的事故占总事故的40%。我国高速公路技术标准规定最大纵坡，平原微丘区是3%，山岭重丘是5%。为保证安全，i纵最好不大于2%。 （ 四 ） 停车区建筑设计规模 服务区征地在满足要求的前提下，力求节俭，否则将造成浪费。 服务区征地形状：由于匝道是从主线斜插进入，从服务区各设施布局型式分析，服务区有效使用面积呈梯形状，故服务区征地形状也应顺势而为，原则按内角为60°左右的梯形征地，这样在相同的征地面积下获得了较大的可使用空间，即可减少征地面积。如一侧服务区采用长方形形状，需征地55亩，而采用梯形仅需38亩， 节省用地17亩，如此计算，每对服务区就可节地34亩。考虑停车区对服务区的分流根据上述考虑，每对服务区征地面积宜控制在60~100亩之间。以日均流量30000 辆、征地面积75亩为标准，日均流量每增减1000辆，占地面积相应增减1亩，最大不超过l00亩，最小不低于60亩。根据基本需要，停车区面积按每处10亩计征。 作业 1 高速公路的定义及特征是什么？ 2 高速公路的优、缺点分别是什么？ 思考题 1 高速公路路线定线原则是什么？ 2 高速公路信息提供主要包括哪几个组成部分？ 3 高速公路的监控系统包括哪几个组成部分？ 4 高速公路应在哪些地点设置路侧防护栏？ 二、信息分析处理 信息分析处理是监控管理的中心内容。来自各方面的道路、交通、气象信息经分析处理后由各有关部门执行。 如发生事故、交通阻塞，则立刻指令交警迅速到现场处理事故、维护交通安全、清理现场，并及时向过往车辆提供情报；在异常天气时应及早采取预防措施。 三、信息提供 信息综合分析处理后及时向过往车辆提供道路交通信息，引导驾驶人员在各种情况下均能正确合理地使用高速公路，从而达到快速、安全、畅通的服务。 情报提供主要通过下列三种手段和方式： 1. 大型可变情报板 2. 可变限速板 3. 远程预报 1. 大型可变情报板 通过大型可变情报板可及时向车辆提供异常情况、道路行车情况、交通阻塞和交通事故等情报。 可变情报板的合理间距为15km，通常布置在立交出口匝道前的主线上，高速公路入口处，或收费口外的道路上，其结构形式有门架式和F型式的。我国均采用汉字显示，字体高度为60cm×60cm，可视距离达200m以上，一般每块板容纳12个字。 情报板 2. 可变限速板 通过可变限速板可控制行驶速度。当交通量达到最大时，可将速度限制到相应水平，当交通量低于设计值时，则可限制车速，以避免事故的发生。 一旦发生事故或拥挤阻塞情况或不良气候（大雾、下雪、结冰）条件下应使过往车辆减速，以减少尾端冲撞，防止事故发生，保证道路通畅。 可变限速板的合理间距为10km，显示时速可从 20~120km，字高 50~60cm，视距可达150m，通常为直径1m的圆形板，其外圈与数字均由红色超高亮度发光二极管组成。 限速板 3. 远程预报 大型可变情报板及可变限速板均系监控路段数百米以内的近程提供信息及监控设施。对于暂处于其他路段的车辆， 也需超前提供交通网各处的交通信息，因此远程预报也是高速 公路的重要信息提示手段。其中无线广播的“交通台”定时预报，已为各国普遍采用，几乎成为 “行车伴友 ”。此外尚可通过收费站、服务区、停车场的信息板或发放宣传卡等提供道路交通综合信息。 四、监控系统 目前处于自然交通流状态时，监控主要对突发的交通事故进行控制，而交通量增加到出现交通拥挤和阻塞时，中央控制室应以疏导交通，预防阻塞实行有效的控制。 §10-6 高速公路的收费管理 一、收费方式 收费方式按收费口位置的不同可分为封闭式和开放式两类： 1. 封闭式 这种收费是设在公路出入口控制，按距离收费，常用于长距离的高速公路。 在入口发通行卡，按不同车型、轴重或马力在出口处计算距离收费。通行卡分为穿孔卡和磁性卡两种形式。有关费用的各种数据在出入口均由终端机接收并储存在联机的收费计算机中。验卡时，如遇意外情况，可以校核作弊行为。 2.开放式 不按距离收费，采用按区段统一固定金额收费，而且仅发放一般收费凭证称为固定收费法，又称主线栅栏型。此时车辆在入口，或主线的中途，或出口收费，常用于短距离的高速公路。 二、收费口设计 收费站的收费能力，取决于收费站规模，收费口数目和收费的自动化程度。国外高速公路高峰时间，一辆车平