第11章 万向传动装置与驱动桥故障诊断与检修.ppt

图１１－１　万向传动装置的组成 返回 图１１－２　传动轴异响故障诊断流程图 返回 图１１－３　传动轴振动故障诊断流程图 返回 图１１－４　捷达轿车的动力传动 返回 图１１－５　主减速器和差速器结构 返回 图１１－６　驱动桥示意图 返回 图１１－７　异响故障的诊断流程图 返回 图１１－８　驱动桥过热故障诊断流程图 返回 图１１－９　驱动桥漏油故障诊断流程图 返回 表１１－１　主减速器和差速器的常见故障排除方法 返回 表１１－１　主减速器和差速器的常见故障排除方法（续） 返回 图１１－１０　检查传动轴弯曲变形 返回 表１１－２　传动轴弯曲度使用极限 返回 图１１－１１　检查传动轴花键配合间隙 返回 表１１－３　传动轴花键配合间隙 返回 图１１－１２　检查主动锥齿轮轴承预紧度 返回 表１１－４　主动锥齿轮轴承预紧度及凸缘螺栓的力矩 返回 图１１－１３　主动锥齿轮的支承形式及调整装置 返回 图１１－１４　奥迪１００主减速器的调整装置 返回 图１１－１５　常见的齿面啮合印痕 返回 图１１－１６　啮合间隙的测量 返回 表１１－５　主、从动齿轮的啮合间隙 返回 图１１－１７　主减速器锥齿轮啮合印痕和齿轮侧隙的调整 返回 表１１－６　后轮毂轴承调整数据 返回 第十一章　万向传动装置与驱动桥故障诊断与检修 第一节　万向传动装置故障诊断与分析 第二节　驱动桥故障诊断与分析 第三节　万向传动装置驱动桥的检查与调整 第四节　故障实例 返回 第一节　万向传动装置故障诊断与分析 一、万向传动装置功能和组成 １.功用 万向传动装置用来实现变角度的动力传递。 ２.组成 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要加装中间支承。如图１１－１所示。 ３.常见故障 万向传动装置故障主要表现为异响和振动。 下一页 返回 第一节　万向传动装置故障诊断与分析 二、异响故障 １.故障现象 （１）传动轴万向节响声 ① 汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦” 撞击声，在车速变化时响声更加明显。 ② 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。 （２）中间轴承发响 汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜、呜”或“嗡嗡”的响声，速度越快响声越严重，有时也出现“咯噔、咯噔”的响声。 上一页 下一页 返回 第一节　万向传动装置故障诊断与分析 ２.故障原因 （１）传动轴万向节响声 ① 由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂。 ② 传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷。 ③ 变速器第二轴（输出轴）花键齿与突缘花键槽磨损严重。 ④ 车辆经常用高速挡制动停车。 ⑤ 各连接部位的螺栓松动。 上一页 下一页 返回 第一节　万向传动装置故障诊断与分析 （２）中间轴承发响 ① 轴承磨损严重或缺少润滑油。 ② 滚珠轴承损坏。 ③ 支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜。 ④ 支架螺栓松动或松紧不一致。 ３.故障诊断 传动轴异响故障诊断流程图如图１１－２所示。 上一页 下一页 返回 第一节　万向传动装置故障诊断与分析 二、振动故障 １.故障现象 汽车在行驶中听到一种周期性的“隆隆” 声，且随车速加快，响声增大，严重时车身发抖，驾驶室振动。 ２.故障原因 ① 传动轴不平衡。 ② 传动轴弯曲和扭曲。 ③ 传动轴各部紧固螺栓松动。 上一页 下一页 返回 第一节　万向传动装置故障诊断与分析 ④ 十字万向节十字叉花键磨损。 ⑤ 中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。 ３.故障的诊断 传动轴振动故障诊断流程图如图１１－３所示。 上一页 返回 第二节　驱动桥故障诊断与分析 一、驱动桥的功用与组成 １.功用 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力，经降速增矩，改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 ２.组成 捷达轿车的动力传动，如图１１－４所示，是典型的发动机前横置传动。主减速器和差速器结构如图１１－５所示。 下一页 返回 第二节　驱动桥故障诊断与分析 载货汽车驱动桥如图１１－６所示，由主减速器４、差速器５、半轴２和驱动桥壳３组成。主减速器可降速增矩，并可改变发动机转矩的传递方向，以适应汽车的行驶方向。差速器可保证左、右驱动轮以不同的转速旋转。半轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速器和半轴的作用。 ３.常见故障 驱动桥故障主要表现为异响、过热、漏油等。 上一页 下一页 返回 第二节　驱动桥故障诊断与分析 二、异响故障 １.故障现象 （１）主减速器齿轮响 ① 汽车起步时，有“刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或“脱挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声。 ② 汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象。 ③ 车辆行驶时，驱动桥间断地发出“哽、哽”声，且随车速提