Tesla Model S底盘鹊墨透视.doc

水平对置、后置后驱、低重心、前双横臂后多连杆、全铝合金车架、5门5座，你以为笔者说的是保时捷新车型吗？那笔者再补充多几个关键词好了，后置的水平对置双电刷电动机、0油耗、藏在地板下的笔记本电池组，同时拥有这些标签的，便是Tesla第二款车型Model S。Model S是五门五座纯电动豪华轿车，布局设计及车身体积与保时捷Panamera相当，并且是目前电动车续航里程的纪录保持者（480公里）。虽然现在纯电动在我国远未至于普及，但是在香港地区却是已经有Tesla的展厅，在该展厅内更是摆放了一台没有车身和内饰，只有整个底盘部分的Model S供人直观了解Model S的技术核心。 图：Tesla Model S。 图：拆除车壳之后，Model S的骨架一目了然。 图：这套是Model S的个性化定制系统，可以让买家选择自己喜爱的车身颜色、内饰配色和轮圈款式，然后预览一下效果。可以看到Model S共分为普通版、Signature版和Performance版，后面两个型号标配的是中间的21寸轮圈，而普通版则是两边的19寸款式。Signature版是限量型号，在美国已全部售罄，香港也只有少量配额。 图：笔者也尝试一下拼出自己心目中的Model S，碳纤维饰条当然是最爱啦。 图：参观了一下工作车间，不少Roadster在等着检查保养呢，据代理介绍，不同于传统的汽车，电动车的保养项目要少很多，至少不用更换机油和火花塞嘛，换言之电动车的维护成本要比燃油汽车要低。 图 ：先来看车头部分，首先最前面的是左中右三个散热器，其中中间的是水箱，用于电池组和电机的冷却，这方面比上一款车型Roadster要好，Roadster由于空间局限，只有电池组具有水冷系统，电机方面的散热问题就真的是有那么一点问题。 图：车头防撞钢梁，测试证明和行人碰撞的话绝对是人比车更受伤。（笔者用大腿内侧肌肉群实测） 图：放置于车头中间的动力系统冷却水箱，留意到电池冷却水箱后方有通向两边的导流盒，提高空调散热器的冷却效率。 图：两侧的散热器则是用于空调系统，背面设有风扇，看来Model S的制冷效果是很可观的嘛。 图：由于没有引擎，车头部分的车架是整个底盘的一部分，而不是副车架，一体化的设计令车头部分刚性更高。（车头方向向下）图片两侧的纵梁是采用吸能设计，中间顶部的是水冷系统的水泵，水泵之下的是电子助力转向机，最下方从左到右分别是启动避震系统的气压泵、电子式刹车助力泵和ABS，整个车头基本就只有这些小东西了。 图：很像顶巴吧？这也是车架的一部分，焊接在两个塔顶之间。由于没有防火墙，这部分对塔顶附近的抗扭性来说十分重要。 图：双摇臂前悬挂，几何变化更为灵活，上摇臂为冲压钢板上下对接，而下摇臂则是铝合金铸件，并进行了偷轻处理。细心的读者可以发现，这根”下摇臂“更应该被分解为两根摇臂，这样的设计可以在车轮转向时，令主销前倾角变化。 图：看完悬挂就轮到颇有亮点的避震了，由Bilstein这个名牌制造避震机当然是原因之一，另外还因为这套气压避震具备高度调整的功能，并且可以自动和无间断地回应路面状况。当Model S加速时，气压避震将降低车身高度，减少进入车底的气流，行车更加稳定的同时还可减低风阻，提升续航效果。 图：体型不小的羊角采用了镁铝合金制作，对于降低非簧载质量大有帮助。 图：车架部件的链接主要是采用铆钉和焊接的方式。图：这个地方比较特别，除了采用两枚一组的铆钉链接之外，还对同一组铆钉之间的位置进行焊接补强，可以看出车厂对于车架的细节方面颇有要求。图：合金标号AlSi7。图：为电池提供侧撞保护的。图：后方面采用的是的形式，虽然现在十几万的车子都有多悬挂，但是设计调教和用料方面仍然跟较为豪华的汽车差距颇大。例如Model S的挂下摇臂和连杆都采用铝合金材质并且镂空减重。图：连杆方面采用三角形的镂空，为了在偷轻了之后强度仍能得到保证，这条连杆采用了处理。图：Model S的电机放置在车尾，所以车尾部分是有的，不像车头那样跟车架是一个整体。从形式上说，Model S算是后置后驱的车型，说起来它比更加呢。图：副车架。图：若然看了这么久都还是对电动车不知所措的话，尝试一下把它的各种部件想象成，或者称呼成传统内燃机汽车的名称吧，例如这个你可以叫它引擎脚。图：从金属颜色来判断，“”的电机总成的外壳就包含了几种材质。图：Tesla Model S可算是得到不少强手的支持，例如系统是Bils出品，而它的制动系统则来自。图：的执行部件。图：方面Tesla为Model S配置了固特异的EAGLE RS?A，普通版19寸的轮胎尺寸为前后245/45R19。图：以目前国内充电站与加油站的比例，电动汽车的发展路途遥远。