第7章 铁路运输能力的加强.ppt

第7章 铁路运输能力的加强 第1节 运输能力的适应性分析 一、运输可能曲线： 二、运输能力适应性分析法： 1、通过能力利用率法： 2、通过能力比较法： （1）方法： （2） 式中： 3、输送能力比较法： （1）方法： （2） 第2节 加强运输能力的途径 一、加强通过能力的途径： 采用大型货车，改善车辆结构； 采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等； 降低限制坡度。 压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力； ① 提高列车运行速度； ② 缩短限制区间长度； ③ 减少车站间隔时间； ④ 采用特殊类型运行图。 减少扣除系数： 主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。 采用内燃牵引、电力牵引； 采用大型机车。 二、加强通过能力的措施分为： 1、技术组织措施： 只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。 2、技术改造措施： 需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备来加强通过能力的措施。 三、 选择扩能措施时应注意的问题： 1、必须以《铁路主要技术政策》为指导； 2、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施； 3、要注意设备能力的协调配套； 4、着眼于长远，统筹规划，有计划有步骤地分阶段加强通过能力； 5、讲求经济效益和社会效益。 第3节 加强运输能力的措施 一.更换机型： 优点： 提高列车重量标准； 减少列车区间运行时分。 缺点： 电气化铁路需预留接触网日常维修天窗。 二.使用补机： 1.补机的作用： 2.补机的使用形式： （1）前补： ① 加挂、摘下补机的方式： 2.补机的使用形式： （1）前补： ② 缺点： 在补机区间两端车站产生了摘挂补机时间； 列车在补机区间两端站只能是双停，增加了起停车附加时分。 2.补机的使用形式： （2）后补 ： ① 加挂、摘下补机的方式： 缺点： 若补机返回本站时刻后于列车到达前方站时 刻，对区间通过能力有影响。 3.补机的适用条件： 若陡坡地段比较集中，欲提高区段牵引定数，采补机很有效； 若陡坡地段比较分散，采补机效果差。 三.重载列车： 1. 概念： 总重5000t及其以上的列车。 2. 运输组织形式： （1）单元式重载列车 ① 概念： 固定发、到站，固定运行线，固定机车车辆，运输 单一品种货物，在装车地和卸车地之间往返循环运行，途 中不进行改编、摘挂作业的列车。 ② 优点： 运输能力大； 运输效率高； 运输成本低； 运输组织佳； 社会效益好。 ③ 缺点： 适用性不强。 （2）整列式重载列车 ① 概念： 由大功率机车（单机或多机）牵引，机车挂于列车头 部，作业组织方法与普通货物列车一样，只是列车重量和 编组辆数有显著增加的列车。 ② 优点： 对货流没有什么特殊要求； 作业组织方法与普通货物列车基本相同； ③ 缺点： 对技术设备有更高的要求。 （3）组合式重载列车 ① 概念： 将两列普通货物列车首尾相接连在一起，机车分别挂 于列车头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到 前方某站再分解的列车。 ② 缺点： 在车站增加了列车的合并和分解等作业环节； 在双线自闭区段使追踪列车间隔增大； 必须两倍延长部分中间站到发线有效长； 加了调度指挥的复杂性。 四.增设会让站： 1.增设会让站的作用： 2.优点： 缩短限制区间长度，使区段通过能力得到提高。 3.缺点 会让站设得愈多，各区间会愈趋于均等，日常列车运行调整愈困难； 若会让站过多，随着行车密度的增加，列车交会次数增多。 4.适用条件： 区间显著不均等，限制区间长度显著大于其他 区间长度的区段。 五.铺设双线插入段： 1.铺设方式： 将车站站线向一端延伸至区间： 2. 优点 能缩短限制区间长度； 可组织对向列车在区间不停车会车。 3. 适用条件 用于限制区间与其余区间的运行图周期相差 较大的区段。 六.修建线路所： 适用于： 上、下行行车量显著不均衡的单线区段； 后补时，补机返回本站时刻后于列车到达前方站时刻的情况； 区间很不均等的双线非自动闭塞区段。 七.单线不成对运行图： 合理分配货物列车行车量的方法： 满足轻车方向需要通过能力的前提下，计算重车方向可能的行车量； 按货流不平衡程度分配双方向货物列车行车量。 运量适应图 1－需要输送能力；2－现有（单线半自动）输送能力； 3－增设会让站；4－双线插入段；5－单线自闭部分追踪； 6－双线半自动闭塞；7－双线自闭电