第一章铁路运输设备第一节铁路线路.ppt

* 作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3）承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 1.钢轨的功用 钢轨 2.钢轨的特点 钢轨的作用要求它应当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。 刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形； 韧度——防止动荷载引起钢轨折断； 硬度——防止被车轮压陷或磨损太快； 顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。 在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。 4、钢轨类型及长度 我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。 为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m标准轨的缩短量为40mm，80mm，120mm三种；25m标准轨的缩短量为40mm，80mm，160mm三种。 三、线路组成 1)承受钢轨的垂直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)保持钢轨方向、位置、轨距。 轨枕 1、轨枕的功用 坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。 2、轨枕的特点 按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。 3、轨枕的分类 三、线路组成 钢轨联结零件 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 1、接头联结零件 可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 2、中间联结扣件 把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。 我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 三、线路组成 道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。 道床 1、道床的功用与材料选择 道床断面 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。 1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3）不易风化、侵蚀。 2、道床应具备的性能 道床断面为梯形，主要有三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i） 道床纵断面示意图 3、道床断面 三、线路组成 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。 防爬设备 通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。 防止爬行的措施 在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行加固。 在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。 * 四、道岔 定义：铁路线路之间相互连接或交叉设备的总称为道岔。 作用：使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 * 1.单开道岔 右开道岔 四、道岔 * （1）组成 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 连接部分：直轨、导曲线轨。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 四、道岔 1.单开道岔 道岔开通不同方向时，各部件的功用。 * （2）有害空间 1.单开道岔 四、道岔 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。 * 可动心轨辙叉 （3）活动 心轨 * 道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心处则称道岔终端。 顺向过岔与逆向过岔：列车由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向过岔，反之由始端驶向终端时，称逆向过岔。 （4）顺向过岔与逆向过岔 1.单开道岔 四、道岔 * 2.对称道岔 （1）结构特点： ①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分； ②整个道岔对称于辙叉角的中心线。 ③导