CFM56-7B发动机启动保护分析.doc

CFM56-7B发动机启动保护分析 摘 要 航空发动机的启动过程，是发生故障概率较高的一个阶段，所以我们希望在这个过程中能有一些措施保护发动机，以免造成损坏。CFMI公司的民用发动机，经过CFM56-3到CFM56-7的发展，在发动机保护方面已经有了很大的改进。本文详细介绍了参与CFM56-7B启动的主要系统，罗列了该型发动机的启动程序，深入理解它启动的物理过程，结合航空发动机常见的启动故障，分析CFM56-7B发动机独特的启动保护措施。旨在深入剖析该型发动机的启动过程和整体控制，这对飞机发动机维护工作有很大理论参考价值。 关键词：CFM56-7B，启动故障，保护，发动机电子控制器  CFM56-7B Start Protection Analysis Abstract: Start of aircraft engine is a stage of high failure probability, so we hope there is a number of measure to protect the engine away from damage. From CFM56-3 to CFM56-7,the commercial engines of GE company have been greatly improved. This article describes the main systems which has a hand in CFM56-7B start, and makes a list of the engine start procedures, to let you understand the physical process of start. Combining the common start fault of CFM56-7B, analyze the corresponding protection. These are for analyze the start process and overall control of this kind of engine, which has a great theoretical reference value in the maintenance work on aircraft engine. Key Words: CFM56-7B, Start Failure, Protection, EEC  目 录 第1章 绪论 1 第2章 CFM56-7B发动机的启动及控制组件 3 2.1 起动系统 3 2.1.1 起动活门 4 2.1.2 起动机 6 2.2 点火系统 7 2.2.1 点火激励器 8 2.2.2 点火导线和点火电嘴 9 2.3 燃油控制系统 10 2.3.1 传感器 10 2.3.2 发动机电子控制器 11 2.3.2 液压机械组件 13 第3章 CFM56-7B的启动过程 15 3.1 操作限制 15 3.2 启动前准备程序 17 3.2.1 一般情况下的启动前准备 17 3.2.2 寒冷天气下的启动前准备 18 3.3 正常启动程序 19 第4章 CFM56-7B的启动保护措施 23 4.1 航空发动机的启动常见故障 23 4.1.2 热起动和起动超温 24 4.1.3 湿起动 25 4.1.3 起动悬挂 25 4.1.4 喘振 26 4.2 CFM56-7B的启动保护措施 26 4.2.1 热起动保护 26 4.2.2 湿起动保护 27 4.2.3 掉转超温保护 27 4.2.4 起动失速保护 28 总 结 30 第1章 绪论 CFM56-7B发动机，是737NG的唯一配置发动机。它属于高涵道比、双转子的涡轮风扇发动机。采用了代表先进技术的宽限风扇和全权限数字式发动机控制系统（FEDAC)。与737CL上配置的CFM56-3相比，其推力增加了11%，而噪音远远低于三级噪音标准，具有油耗低维护费用低的特点[1]。 图1-1 CFM56-7B发动机 CFM56-7B的基本参数如下： 发动机质量 5205磅（2361千克） 风扇直径 61英寸（155厘米） EGT红线 950℃ N1红线 5380转/分钟（104%） N2红线 15183转/分钟（105%） 涵道比 5.6 : 1 EGT起动限制 725℃ 它有六个推力级别：B18、B20、B22、B24、B26、B27。对应的推力范围是19500-27300磅。