第二章 交通调查.ppt

（1）城市交通方式结构分析 城市各种交通方式（公交、小汽车、自行车等）均有其特点和适用范围，它一方面和出行者个人属性，如生活水平等有关，另一方面又直接受到各种交通方式的服务水平的影响。 城市规模不同，出行量和出行距离就不同，对公交方式的合理结构也有影响。 居民出行方式特性 （2）城市道路网分析评价 评价内容包括： 一、道路网布局结构分析评价 道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道路占有率、道路网密度 二、交通质量分析评价 饱和度、延误、平均交通时间、平均车速 三、其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况 道路交通事故 道路交通污染状况 （3）城市公交线网分析评价 1、路线非直线系数： 公共交通线路长度与起、终点站间空间直线距离之比，称为路线的非直线系数。 不应大于1.4 2、公交线网密度 公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面积之比； 通常线网密度以市区3~4km/km2,边缘地区为2~2.5 4km/km2较好。 （3）城市公交线网分析评价 3、平均站距 通常市区公共电（汽）车站距为500~800米；郊区为800~1000米；轻轨及地铁在市中心以1000米为宜，近郊以1000~2000米为宜。 4、公交线网站点覆盖面积 指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积。等距线通常取300米和500米两种。 （3）城市公交线网分析评价 5、公交线网布局 通过分析公交线网布局与公交乘客的OD分布是否一致，即可对公交线网布局是否合理进行分析。 6、公交服务质量 指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。 7、公交乘客平均出行时间 指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。 公交线网密度分布 公交线路网密度为1.54 km/km2（1999年），低于《规范》推荐的2.5 km/km2。 300米半径公交站点覆盖率 500米半径公交站点覆盖率 （4）城市出入口道路网分析评价 1、饱和度 2、延误 3、平均车速 4、道路网布局 出入口道路网布局应和城市对外及过境交通的分布状况一致，同时应和城市道路网和区域公路网有良好的联结。 5、道路交通辅助设施状况 6、道路交通事故 2、城市交通近期治理 近期治理的内容 针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整治。 城市交通近期治理的原则 1、城市交通综合治理的系统分析原则 城市交通系统的整体性原则 城市交通系统的结构性原则 城市交通的有序性原则 城市交通系统的等级性原则 城市交通系统的环境依存性原则 2、城市交通综合治理的远近结合原则 3、城市交通综合治理的标本兼治原则 2、城市交通近期治理 城市交通近期治理的方法 由于城市交通近期治理的目的是解决近期交通的突出问题，因此其治理的方法应有很强的针对性，必须通过对具体城市现状交通的深入分析研究，找出其关键矛盾，进而提出相应的措施。因此，对不同的城市应有不同的治理方法。 通常可分为宏观对策和微观对策两个层次。 宏观对策所包括的措施： 平衡交通供需总量 完善道路网络系统 优化交通结构 加强交通管理与控制 微观对策所包括的措施： 采取适当的工程措施 改进交叉口的交通组织和管理 改进路段的交通组织与管理 本章练习 对某城市交叉口进行交通调查，采集交通量数据如表1，以小汽车为标准进行交通量换算，汇总各方向交通量并绘制交叉口流量流向图（换算系数见表2）。 车辆类型 换算系数 车辆类型 换算系数 小汽车 1.0 小型货车 1.0 中型客车 1.5 大中型货车 2.0 大型客车 2.0 其他车 0.5 进口方向 行驶方向 换算前交通量 小汽车 中客 大客 小货 大中货 其它车 南进口 左转 262 97 61 71 58 74 直行 152 52 40 30 20 10 右转 188 20 11 13 11 4 北进口 左转 0 0 0 0 0 0 直行 92 16 16 15 11 20 右转 186 41 28 18 14 47 东进口 左转 122 28 0 23 28 52 直行 252 103 53 74 55 87 右转 4 0 0 4 2 0 西进口 左转 54 22 8 6 9 3 直行 470 33 81 29 17 61 右转 334 21 30 41 45 57 * 结合调查和规划后续阶段的研究统盘考虑 一般城市分级处理 * * * * * * * * * * * （2）成果表达 ③出行特征分析表 c.出行方式特性 出行方式：步行、自行车、公交车、摩托车、私家车、单位车、其他等 分析不同方式出行量