帕萨特ABS防抱死系统探讨与分析.doc

帕萨特防抱死系统探讨s the basic guarantee of automobile safety, in the daily use , its working conditions is directly provided to the more safety of pedestrians and drivers; So, It‵s particularly important to do routine ABS and trouble shoot the fault diagnosis.ABS has a great impact on traffic safety , We must strengthen its maintenance and inspection to ensure its reliable operation. This article lists some common fault phenomena of ABS and puts forward methods to get rid of them . Key words: ABS; common fault diagnosis and obviation 目录 1 ABS系统的简介 1 1.1 ABS系统的发展历程 1 1.2 ABS系统的作用 2 1.3 帕萨特B5 ABS系统的优点 3 2.帕萨特B5 ABS系统的结构与工作原理 5 2.1 ABS的基本组成、控制方式和分类 5 2.2 帕萨特B5 ABS系统的工作原理 7 3 帕萨特防抱死制动系统的组成及主要元件结构和布置 9 3.1 ABS电子防抱死制动系统的组成 9 3.2 ABS电于防抱死制动系统各部件在车上的位置 10 3.3 车轮速度传感器的构造 10 3.4 液压调节器的构造 12 3.5电子控制装置(ABS控制单元) 14 4 帕萨特B5 ABS系统的检修和案例 17 4.1 ABS系统自诊断功能 17 4.2 故障诊断流程 17 4.3 自诊断的检查先决条件 19 4.4 帕萨特ABS常见故障排除 19 4.5 故障检修 21 4.5.1 故障检修实例一 21 4.5.2 故障检修实例二 23 4.5.3 故障检修实例三 25 4.5.4 故障检修实例四 25 结 束 语 28 谢 辞 29 参考文献 30 1 ABS系统的简介 1.1 ABS系统的发展历程 ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞?海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为“AUTOMATIC”的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为“SKIDCONTROL”的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。 随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞?海伊斯公司在1968年研制生产了称为“SURETRACK”两轮制动防抱系统，该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆?马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。 克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为“SURE-TRACK”的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞?海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。 别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减